深度试驾奇瑞风云A9L，"既要又要还要"全实现了！ 在当下的消费降级时期，对于想换车的中产消费群体来说，是典型的"既要又要还要"的心理。既要比现在自己的车更好、更高级、大空间、舒适、智能、性能、安全俱佳，又不想花太多钱，毕竟现在钱难挣，能省就省点儿。 这两天，我们有幸深度试驾了刚上市的C级旗舰奇瑞风云A9L，这款车或许可以成为这些"既要又要还要"消费群体的新选择。 按说，风云A9L这么大的车身尺寸，超5米的车长，近2米的车宽，3米的轴距，应该具备商务功能。但很明显，风云A9L主要盯的就是想升级的中产家庭用户。虽然是C级车，但其车身主宣传色却是很时尚、跳脱，甚至有些性感的车厘子红。内饰同样如此，包括两档可调的速控尾翼，个性色彩浓厚。 对于家庭用户来说，车内大空间和舒适性是核心需求。而风云A9L的最大优势正是这个1.54米宽的"行政级座舱"，坐着特别敞亮。副驾更是同级独一份的零重力座椅，115°的腰部支撑加上四向腿托，舒服得很。内饰是"暮秋暖阳"的配色，用的是婴幼儿级的环保面料，新车几乎没味儿。 15.6英寸的高清中控屏，装了高通8255芯片，操作丝滑没延迟。23个扬声器的伯牙音响，实际听着跟柏林之声差不多。还有带物理遮阳帘的两段式全景天幕，既宽适又安全。如果有抬头显示，副驾屏那就更好了。 在性能上，风云A9L也是实打实的"真C级"。它搭载的鲲鹏超混CDM6.0，热效率高达45.79%，实测纯电就能跑260公里，综合续航更是超2500公里。加速和操控也很出彩，四驱版总功率有470kW，零百加速能进4秒。双叉臂加五连杆的底盘，再配上博世IPB 2.0制动系统，过弯稳当，刹车也特灵。 自驱、制动距离才34.1米，AI磁悬浮底盘能自己扫描路况，颠簸路段减震效果好，能耗方面也省心。城里开用纯电模式特省，就算没电了，百公里油耗也才3.65L/100km，比混动轿车还省。 奇瑞特别重视安全，风云A9L更是如此，车身88%用的是高强度钢铝，核心区域抗压强度达2GPa，差不多指甲盖那么大的地方能扛住5头大象的重量。全系有9个气囊和2米多的超长侧气帘，保压时间能有6秒。 一段式端到端猎鹰驾驶辅助，支持高速NOA、记忆领航、泊车辅助及紧急制动AEB、高速避让AES、驾驶员疲劳监测等20多项主动安全功能。这样一款C级车起步置换价不到14万元，顶配四驱版也不到20万元。风云A9L证明了用10多万元也能拥有一辆C级尺寸、D级空间、舒适、智能、性能、安全俱佳的豪华车。 如果你正想选什么都有的旗舰车，那么这款风云A9L建议去看看！喜欢就点个关注吧！
