汽车产业反内卷，关键在于宏观经济统筹，要做好标准的提升和法律的执行。    

汽车产业反内卷，关键在于宏观经济统筹，要做好标准的提升和法律的执行。      1、全面提升汽车安全标准，尤其是面向下一代智能驾驶系统下基础安全标准。汽车的安全标准还要进一步细化。首先是满足大多数家用场景或者商务场景的高安全标准，这个占85%以上，第二是满足老年或者失能驾驶员的超高安全标准，并限制使用场景，这个占10%，第三是满足运动要求的较低安全标准，并限制使用场景，这个占5%。以上三个标准对应不同保险收费策略。现在乘用车标准不细化，所以难搞，其实在智能技术支持下细化很好搞，限制使用场景对数字化技术来说没有难度，关联保险政策也没有难度，关键是要做。     2、全面提升汽车道路使用时智能基础设施，包括传感控制，算力网络。尽快组建中国数网集团公司，主要场景之一就是提供智能汽车行驶的基础设施。      3、整合汽车国有产能，起码三大央企乘用车产能合为一个，商用车产能合为一个，并且借合并之机对合资产能进行清理。     4、以全球产汽车产业竞争力为核心，组织进行科技创新。科技创新分两个方向，一是智能汽车先锋的华为路线，二是汽车工程能力的比亚迪路线，站在未来，比亚迪只能加强，不能削弱。     5、以新时代社会主义组织方式，增加全球中国汽车产能的占有率和利润率，敢于站在全球格局规划，敢于与日美欧企业竞争，光在家里回念当合资买办的日子是一去不复返了。     6、将汽车产业通过竞争获得的增量财富，更多的以劳动关系转移给普通劳动者，将劳动服务资本作为重要经济要素来研究，一是建立科学有序有效的全国统一的人力资源市场，二是严格劳动法律法规的执行，将人力资源资本放在金钱资本前面。      对于汽车产业龙头企业，依法依规参与市场竞争是本分，可以对其违法违规行为进行纠正，不能强加上非市场因素要求，尤其是道德要求，这是情分，企业自己追求才是良性的，因为中国汽车产业仍然在爬坡，作者讲的新能源汽车产业相对成熟是错误的，没有取得未来智能汽车竞争的绝对优势，现在的做法就是自毁长城。有本事将对比亚迪的要求对丰田说一说，对苹果说一说。看看上海对丰田的政策，难道自己的孩子就不如别人的孩子？