腾势N9亏电油耗实测结果来了，果然插混就会比增程省油！

腾势N9实测油耗——插混技术的真实体验，让我们重新定义汽车的经济性

在当今快速发展的汽车市场中，消费者面对着众多车型的选择，尤其是电动车和插电式混合动力（插混）车的不断崛起。随着各类技术的推陈出新，市场上的声音褒贬不一，不少人开始争论哪种车型更加值得购买，插混是否真的在油耗上更具优势。最近，我对腾势N9进行了真实的油耗测试，带着自己的驾驶体验和数据分析，或许能够为这个争议提供一些参考。

想象一下：一天，我们在城市的街道上，常常会遇到堵车，而在高速公路上，时速也因为限速限制而不能尽情飙车。但也正因如此，这种真实的驾驶条件才使得我们的油耗测试更具代表性。我选择了五一假期的黄金时段，计划驾车走遍美丽的风景名胜，在保留了真实驾驶情况的基础上，来看看腾势N9的表现。

在测试开始前，无论是对腾势N9的了解，还是对我的用车方式，都要清楚一点：这不是为了追求极限油耗，而是希望能在日常驾驶环境中看到它的真实表现。出发前，我确保油箱加满，电池电量为98%。一路上的行驶模式选择也很重要，我采用了“强制保电70%”的设置，保证充足的电量应对长途驾车。舒适模式、全程辅助驾驶和开空调也是从众多因素中选出来的，体现了普通消费者的真实用车情况。

测试途中，我注意到，无论是在高速行驶中，还是在市区的悠闲驾驶，腾势N9的表现都可圈可点。尤其是进入高速行驶状态后，驾驶体验的平稳与安静令我印象深刻，强劲的动力支持与舒适的座椅设计，让整个过程都显得游刃有余。尤其是当我需要超车时，三电机的动力响应迅速，瞬间提速，让我先前对于SUV性能局限的担忧随之消散。

测试过程中，一项很有趣的现象浮出水面：虽然我强制设置了保电模式，但是随着时间和行驶里程的推进，表显油耗在一开始非常高涨，一度达到14L/100km。但在我不断调整驾驶习惯，如轻踩油门、保持车距，以及合理使用空调后，油耗很快下降到6.2L/100km。这一变化，从某种角度而言，体现了驾驶习惯对于油耗的重要作用。

我在途经婺源北服务区时，停车小憩，确保在短暂休息的同时，电量能保持在一个合理的水平。在这个休息期间，我从70%的电量充至100%。虽然初衷是为了保证更续航，但不得不承认，使用了一夜的通风后，电量依旧消耗到了88%。这样的电量管理，让我惊讶于插混车型的灵活性和适用性。合理利用电力和油能的组合，才是实现最优经济性的最佳方式。

的油耗计算也是颇为复杂，但我尽量将一切以最清晰的方式呈现给大家：我总共加油64.13升，行驶了858公里，其中电量消耗了36.5度电。在换算过程中，我发现电量消耗的同样需要计算到油耗中。理论上，每消耗1升油可换算为3度电，因此36.5度电就相当于12.1升油，综合考虑，总油耗达到了76.23升，得出百公里油耗为9L。这个成绩对于一辆长达5.2米、重达3.2吨的插混大型SUV而言无疑是非常出色的。

值得一提的是，在我的测试过程中，与传统增程器相比，插混车型在油耗上的表现非常明显。虽然一开始，高速的