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宝马最新内饰曝光，这个异性屏幕很有个性啊，不知道和软件有什么特殊适配 宝马最新内饰曝光，这个异性屏幕很有个性啊，不知道和软件有什么特殊适配 来源:大海海豚笔记 发表时间:2025/06/13 14:53:00

2、40万—买宝马 3、25万—买极氪 4、20万—买小米 5、15万—买瑞虎 6、10万—买纳米 东风汽车最近推出的纳米06纯电SUV确实让人眼前一亮。作为纳米家族的新成员，这款小型SUV从里到外都焕然一新，时尚动感的外观配上科技感十足...

2．宝马：在中国赚了2066亿。3．大众：在中国赚了1793亿 4．奔驰：在中国赚了1673亿。5．现代：在中国赚了1041亿。6．特斯拉：在中国赚了870亿。7．通用：在中国赚了870亿。8．福特：在中国赚了863亿。9．起亚：在中国赚了835...

宝马发动价格战！一觉醒来，新能源汽车的天都塌了，因为宝马坐不住了，正式加入比亚迪等新能源车企的降价大甩卖，为了5系的销量，宝马推出一口价活动，就这么说吧，当宣布26.68万的那一刻，宝马已经不打算要面子了，也不在乎能...

近日，德国宝马汽车重启增程动力系统的研发和应用！首搭车型为2026年上市的第六代宝马X5，而第六代X3和第二代X7也在评估中！这是插混搞不出来的下策吗？还是想迅速提振销量的捷径！增程技术是被各大车企认为的落后技术，背个...

这宝马也太娇贵了吧！轻轻的蹭了下，竟然定损16000，一开始我还以为也就几百块钱的事，都不想走保险，没想到宝马车主说车灯、保险杠、荷叶板全都得换，直接定损16000，只能是用我的商业险了，这下子明年保费又要涨！宝马就是...

继宝马加入增程教之后，丰田也宣布加入增程！当然，丰田的油混应该是世界第一，而且丰田的油混销量很高，都说增程是脱裤子放屁，没技术，为什么很多高端车，都是用增程，像是问界，理想等等，这些大型suv都是用增程！

宝马集团在法国南部的宝马米拉马斯测试场向全球媒体首次展示量产新世代车型BMW iX3试装车的动态体验，宝马将新世代驾趣概念车的强悍驾控实力转化为新世代BMW iX3的量产能力，让智能驾趣进入全新维度：过弯更自信、刹车不点头、...

全新宝马iX3试装车，设计还是宝马经典的一套，上海车展亮相的新智能化技术，会在新车上体现，17.9英寸的大屏、3D平视显示、“驾控超级大脑”，包含一整套高度集成的底盘、动力系统和车身控制算法等。国产版搭载大圆柱电池+全域...

完全不要面子了，宝马5系跌至26万，这哪是什么清仓式价格战，这回轮到国产车晚上睡不着觉了！本以为比亚迪618价格战会让合资车彻底躺平，要知道汉DMI曾经入门版都要20多万，现在打到14万出头，C级车相当于合资品牌紧凑型顶配版...

宝马也要开始用增程了，第六代X5将首发搭载。网友：谁还说增程是落后技术。近日，据外媒Autocar今日报道，宝马正计划重启增程动力系统，拟缓解充电基础设施不足的问题，首款搭载该系统的车型将是即将发布的第六代X5。宝马正与...

全新iX3试产车和概念车的中控对比。bmwsky宝马ix3宝马新世代​​​

不管你信不信，这就是赤裸裸的现实！奔驰icon：卖一辆车赚4.46万元宝马：卖一辆车赚3.64万元奥迪：卖一辆车赚2.52万元丰田：卖一辆车赚1.95万元本田：卖一辆车赚1.06万元上汽：卖一辆车赚2809.9元广汽：卖一辆车赚1768元国产车企的微薄利润，恰恰是把实惠都留给了消费者。我的车内配备8.8英寸液晶仪表和14.6英寸中控大屏，搭载ADiGO5.0智能系统，支持全语音控制和全品类手机互联，还能大屏分屏显示。我价格实惠，可是空间表现优秀。车身尺寸为：4270mm×1850mm×1575mm，轴距达2750mm。后排腿部空间达905mm，横向空间达1385mm，三人并排乘坐也不会过于拥挤。后备箱容积为440L，后排座椅放倒后可拓展至1600L。在安全方面，我可是采用中欧双五星安全标准车身设计，一体式高强度侧围，关键部位使用1500mpa超高强度钢材，车身强度高。

宝马新世代X车型谍照，前脸应该和概念车差不多了，有个猪鼻子。汽场全开大v聊车​​​

DavidObendorfer在2014年设计的宝马CSVintage概念车，基于6系，灵感源自威廉·霍夫迈斯特（霍式拐角的那个霍）的2000CS，以及E9。被看作是过去几年宝马复古车型中最优秀的致敬设计之一，也有人说是赛车总动员3里Sterling的取材之一。可惜的是，好像没有实车，网上的都是渲染图。​​​​

保时捷卡宴Coupe对比宝马X6怎么选？保时捷卡宴3.0T逐梦版(91.80万)：车身：4930x1983x1698mm，轴距2895mm。发动机：3.0T353马力V6，最高车速：248(km)，百公里加速：6s。宝马X6尊享型(72.90万)↓24.69万：车身：4953x2004x1700...

2、40万—买宝马 3、25万—买极氪 4、20万—买小米 5、15万—买奕派 6、10万—买比亚迪 2025款eπ007是为年轻人量身打造的智能座驾，用充满未来感的设计和硬核科技实力，成功俘获了年轻用户的心。这款车不仅颜值爆表，在性能、...

全新宝马X5假想图！大家觉得怎么样？全新一代宝马X5将使用新世代的家族设计风格，这套设计风格已经在之前展示过了，接下来的宝马汽车都会使用这套设计语言。当然了假想图不代表实际效果，实际效果可能比这个要好得多。新世代的...

1、要面子：买宝马 2、随大流：买比亚迪 3、想豪华：买奔驰 4、要性价比：买一汽丰田bZ5 6月10日一汽丰田bZ5正式发布，集全角度颜值、全守护安全、全沉浸智舱、全路况驾驶辅助、全保障QDR于一身。一汽丰田bz5外观Reboot理念...

宝马五系改款失败，最后的结果，只能以价换量。目前有车商报价，宝马525最低杀到27万元，相当于小米su7中配。530 价格打到30万元，也是 model Y 的价格带。前几年买宝马的车主，真是哭晕在厕所里。

曾经的公路suv之王宝马x5，预计也要加入增程家庭了，这就像是一种无声的宣誓，增程车真的适合市场需要。所以，要想在市场上有所作为，必须得生产迎合市场需求的产品，宝马x5的这一想法很真实，毕竟谁都不想慢慢的失去竞争力！

有前备舱可换电的“宝马X5”。2.0ES8外观没有任何槽点！3.0ES8小改，换上全新的家族设计语言， 底盘全改，900伏，3.0高压超充平台。内饰全新，6座大空间+前备舱！这次的全新ES8也是听劝， 李斌说是王者归来！根据猜想图：3激光...

听我一句劝，买车不纠结：1、55万——买奔驰2、40万——买宝马3、30万——买理想4、20万——极氪007GT万万没想到吧！25万不到就能买到30万级以上科技猎装轿跑车型——极氪007GT，于2024年4月15日正式上市，共推出3款车型，官方指导价区间为20.29万-23.29万元，该款车型相比同级别车型多方面表现突出，上市30天即实现下线交付破万。AIOS智能车机系统，内置高通骁龙8295智能座舱芯片，提供语音助手、智能导航等交互功能。被动安全配置：采用一体式压铸后端铝车身，提高车身强度和刚性。多气囊保护：配置多气囊，包括主副驾驶气囊、侧气囊、侧头部气囊等，全方位保护乘员安全。所有座椅均配备三点式安全带，确保乘员在碰撞时得到有效固定。配备前后雷达和多个摄像头，提供360度感知能力，辅助驾驶员识别周围环境。通过摄像头和雷达监测车辆是否偏离车道，及时进行干预。根据前车速度自动调整车速，保持安全距离。在检测到前方有碰撞风险时，系统会自动刹车以减少碰撞力度。通过手机APP或车机系统遥控车辆泊车。提供车况监控、远程诊断、远程控制等功能，增加车辆使用的便利性和安全性。极氪001搭载极控数字底盘，通过底盘系统的域集成、空气悬架、CCD电磁减震、转向以及电驱动系统等部件，实现了全面的数字化集控。更令人惊喜的是，还OTA还可以不断升级，让传统汽车最难进化的三大件，变成了可以成长的生命体。目前，极氪001支持7种驾驶模式，以持续进化的驾乘表现，让出行更有乐趣。

宝马5系价格暴跌太快。大家有没有惊奇的发现，当面落地价格为50万多宝马5系，经过国产新能源汽车的发展积压，尤其是华为技术的问界汽车、智界汽车、享界汽车的竞争，让曾经价格高昂的宝马奔驰奥迪价格一路降价，两年时间价格接近腰斩。现在宝马5系最低只要26万，比原来便宜一半多，买车更划算了。余承东说要把奔驰宝马奥迪的车干掉，现在真实现了，国产车进步快，大家开上好车更轻松。

宝马5系车主真要哭了，这不是优惠，这是“膝盖斩”！你敢信？50多万起步的宝马5系，现在裸车价干到26万多，原地拦腰砍一半，等于花一台雅阁的钱开走一台“宝马脸”。曾经谁买这车不拍朋友圈炫一把？现在直接变“地板货”，高价提车的老车主怕是都不敢下楼开车，生怕邻居问一句：“你那车也26万买的吧？”有人说要感谢比亚迪，真没说错。它一个国产车，把整个行业卷得快冒烟，燃油车为了保命，只能纷纷跳水求生。宝马也终于低头认清现实，跟上“打骨折”的节奏。但问题来了，现在买爽是爽了，可下一轮降价呢？你刚买完，可能下个月又跌几万。所以问题不是你买不买，而是你敢不敢赌这一把？现在的宝马，还配叫“豪车”吗？还是，它只是“割老车主韭菜”的工具人？

【宝马5系26.68万？价格依旧低，套路依旧多！宝马5系只要 26.68万了？这是最近一家4S店 打出来的广告。而且还有3次免费保养，5年保修服务。看似非常好是吧。但其实依然是满满的套路。有网友拿到的报价单显示，要拿到 27 万元裸...

上海，一已婚男子认识当年在相亲节说出“我宁愿在宝马车上哭”的女子后，与妻子离婚并与“宝马女”再婚。可两人结婚一年多后，男子却自称为妻子花了一百多万、赠与了一套房子，妻子就要求与其离婚。2023年的一个秋日，上海市某...

问界M9去年成功蚕食了X5和GLE的市场，M8今年也成功吃到了GLC和X3的市场。鸿蒙智行也成了周榜的T1！​​跟诺基亚一样，若干年后，合资xxx和两田都不知道自己怎么死的，世界总归是先进的战胜落后的。​​不是能源之战，是智能与非智能之战。届时大家再来看看余总当时说的一把把bba干掉还是不是「玩笑话」​智驾数码团

听我一句劝，买车不纠结：1、55万——买奔驰2、40万——买宝马3、25万——买极氪4、20万——买小米5、10万——买比亚迪依我看来，极氪001的外观非常符合我的审美，而且路上跑的车也不少，说明了大家一致的选择。当然，极氪品牌是基于百年沃尔沃的安全积累，同时又不断创新传承，因此在安全方面，极氪可谓不遗余力。在极氪001身上，也是如此。近期的几起事故，涉及到极氪001，但是车主毫发无伤，车损也不是很严重，足以通过实践证明极氪的安全性。极氪001用1300MPa航天级热成型钢打造车身，A/B柱强度堪比潜艇壳体，仿生笼式车身能智能分流碰撞能量，连激光焊接都是分子级融合，安全感直接拉满。这样的车身一看就是非常有安全感，保护效果更是一级棒。当然，对于新能源车一碰撞就起火的担忧，极氪在电池防护方面也超级强大，十宫格铝制防撞梁、10毫米厚铝合金护板，还有BMS系统实时监测电池，提前预警热失控风险。也正是这样的贴心保护，才能让消费者放心驾驶。当大家都在卷智能驾驶、卷价格的时候，极氪正在默默地守护安全，因为它深深懂得，安全才是最大的豪华。

2024年全年：丰田负债2.7万亿！大众负债3.3万亿！福特负债1.7万亿！宝马奔驰负债全部超过一万亿！这些合资大牌人均负债都是万亿起步，这是为何？（信源：和讯网——比亚迪公关部总经理李云飞回应“汽车圈恒大”：总负债5800多亿很危险！那丰田2.7万亿、大众3.4万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，他们危险吗）打开2024年的汽车行业账本，一组数字特别扎眼：大众欠了3.3万亿，丰田欠2.7万亿，福特欠1.7万亿，奔驰宝马也都是万亿级“负债大户”。再看咱们中国的新能源车企，比亚迪总负债5847亿，蔚来小鹏这些新势力更是“小巫见大巫”。同样是造车，为啥中外车企的负债差距这么大？大众、丰田这些洋品牌，全球哪儿哪儿都有他们的厂子和门店。大众在全球120多个地方有生产基地，丰田的车卖到170多个国家，光维持这么大的“全球摊子”，就得不停砸钱——建工厂、铺渠道、养团队，哪样不烧钱？就说大众搞电动化转型，2025到2029年计划砸1700亿欧元（差不多1.3万亿人民币），又是研发电池又是改生产线，钱不够了自然得借。更麻烦的是，他们还背着“老包袱”。以前靠燃油车赚得盆满钵满，现在要转型电动车，可燃油车的生产线、经销商网络还得养着，两边花钱。比如丰田，欠的钱里68%都是要付利息的“有息负债”，每年光利息就上千亿，相当于把一半的利润都拿去填利息坑了。欧洲的车企更惨，大众2024年净利润暴跌64%，奔驰宝马欠的钱里一半以上要付利息，一边销量往下掉，一边利息往上涨，压力山大。有人问：欠这么多钱，万一还不上咋办？这就远不是我们能担心的了，这些汽车牌子硬，不愁卖。丰田“开不坏”的口碑几十年了，2024年全球卖了1000多万辆车，卖车的现金流稳稳覆盖利息；奔驰宝马靠豪华车撑场面，一辆车赚的钱够普通品牌卖好几辆，利润厚实。会“赊账”，欠的钱很多不用付利息。大众总负债3.3万亿，其中68%是欠供应商的货款和客户的定金，说白了就是“先拿货后给钱”“先收定金再造车”，靠强大的供应链话语权占着资金周转。这些车企融资渠道多，借钱不难。人家国际巨头信用好，银行抢着给贷款，还能在全球发债券，虽说利息不低，但总能借到新钱还旧钱，玩的是“资金腾挪术”。再看咱们中国的新能源车企，尤其是比亚迪、蔚来这些，负债明显低很多，秘诀就是没“历史包袱”，轻装上阵。人家起步就是电动车，不用像国际巨头那样一边养燃油车产线一边搞转型。比如比亚迪，有息负债只占5%，大部分负债是欠供应商的钱，而且付款周期长达127天——相当于拿货三个多月后再给钱，靠国内成熟的供应链玩“资金周转游戏”。国内电池有宁德时代，电机有精进电动，配套齐全，不用自己花大价钱建海外工厂，成本省了一大截。前几年新能源汽车补贴多，虽说现在退坡了，但购置税减免、充电基建支持这些政策还在，车企研发成本低。资本市场也偏爱新能源概念，比亚迪、小鹏通过科创板轻松融资，靠股权融资拿钱，不用借高息贷款，自然负债低。比如比亚迪2024年在科创板融了200亿，相当于找投资者“合伙出钱”，不用自己背债。另外，咱们车企更“聚焦”。国际巨头啥都想做，燃油车、电动车、海外市场一把抓，钱花得散；中国车企专注新能源赛道，钱都砸在电池、智能驾驶这些核心技术上，效率更高，没必要借太多钱铺摊子。表面看是负债数字的差异，背后是“欠钱方式”的根本不同。国际巨头欠的钱里，60%-70%都是要付利息的“有息负债”，相当于每月要还高额房贷，一旦销量下滑、利润减少，很容易“断供”。比如福特2024年有息负债1.13万亿，占总负债66%，但净利润跌了25%，还钱压力肉眼可见。中国车企则相反，欠的钱70%-80%是“无息负债”，比如欠供应商的货款、预收的客户定金，不用付利息，相当于“免费借钱用”。比亚迪有息负债占比才5%，财务成本只有国际同行的十分之一，压力小太多。这就好比有人背了一屁股房贷，有人靠信用卡免息期周转，谁更轻松一目了然。这场中外车企的“负债博弈”，本质上是新旧模式的较量。国际巨头背着历史包袱转型，中国车企轻装上阵冲刺，最终谁能笑到最后？还得看谁能把钱花在刀刃上，造出老百姓真正喜欢的车。

燃油版5月份销量出来了，你看好哪个？，

这世界变得有些陌生了！以前，中国科技有突破，欧美国家都是冷嘲热讽，不说几句风凉话，好像不能体现他们上位者的身份，但今年的风向突然变了。尤其是在汽车上，欧美国家一改往日高高在上的傲慢态度，竟然学会放低姿态。欧美媒体竟然将中国放在了领导者的地位，而自己放低了姿态，前两天就有欧美媒体和分析机构预言：“西方车企在中国没有未来”，“美国竞争不过中国，三大汽车巨头应该及时止损，尽快退出中国”。态度转变如此之快，让我们都有些陌生了！难道他们突然变得通情达理了？当然不是，教员曾经说过，“美帝国主义者很傲慢，要是讲一点理的话，那是被逼得不得已了”。这句话再次在汽车上验证了！美国分析师让三大汽车巨头退出中国，不是没有道理，这些年美国汽车巨头在中国混得实在是有点卑微！就拿通用来说，它们目前在中国的市场份额在8%左右，比巅峰时期的15%，下跌了整整一半。这还算是混得比较好的，福特和Stellantis更惨，早早边缘化，一家市场份额只有1.5%，另外一家更是跌到0.6%。曾经著名的福特、雪佛兰、雪铁龙等品牌，现在几乎没有存在感，随时面临退出中国市场的困境。更关键的是，中国新能源车革命浪潮才刚刚开始，未来中国车企还将向全球发起冲击，到那时候，他们将面临更大的危机。因此，欧美这才会转变态度，要是继续傲慢下去，很有可能将中国市场的悲剧蔓延到全球市场，到那时就真的无力回天了。这种事情不是没有先例：早期的盾构机、家电、后来的5G基站、光伏、手机、都是在中国先崛起，再冲击世界的。现在轮到了汽车产业！内行看门道，外行看热闹！在咱们看来，中国新能源车也没啥啊，不就是将油车改成电车吗？自动驾驶还没成熟，电池危险也还没完全解决？欧美车企怎么就兵败如山倒了呢？答案就是新能源革命的趋势！要知道，现在全球都达成一个共识，就是现在科技处于新一轮革命当中，一场以人工智能、新能源等技术为主的革命。但是你发现没有，这两者革命在汽车上全都有！它既有自动驾驶的人工智能，还用到了电能或者氢能等新能源，甚至是5G、云计算、数据库等等一系列科技。也就是说，新能源汽车革命不单单是汽车一个行业，背后更是一场涉及范围更广，应用产业更深、影响力更大的科技革命。这种科技革命就像蒸汽时代、互联网时代一样，一般不以国家或者行业为意志，它是一场从软硬件，科技生态、人才，全面洗牌的革命。在这场洗牌中，任何国家如果掉队，就会被时代的车轮甩在身后。所以当欧美车企落后时，他们才会显得无比焦虑！更关键的是，新能源车革命源头发生在中国！中国拥有全球最强的汽车产业链、规模最多的软硬件人才，以及最先进的技术，在这里能接触并掌握革命浪潮的最前沿。欧洲车企们是最早认清这个事实的，奥迪、博世、宝马等等都将研发中心搬到了中国，希望在这里借助中国的人才和产业链，复制到全世界。既然输给了中国车企，那么在全球市场上就绝对不能再输下去了！

宝马天塌了，滞销真的没想到，降价之后的宝马依然无人问津，目前新款宝马5系车价已经最低跌至26万元，不过需要选择贷款购车的方案，如此落地也仅仅只需30万出头，这样的价格真的不香吗？可是说真的，我就搞不懂了，是不是真没人跟宝马的设计师反应过外观这事儿啊？新车的外形现在看着怪怪的，有些朋友直接吐槽说太丑了，开出去都不好意思跟人打招呼。大家买车不都图个顺眼吗？要是设计得土里土气的，就算白送都未必有人要，这年头颜值才是王道啊！

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、要安全+经济+实用就选小车埃安UT买车别只看大屏长续航！埃安UT这台小车用冠军实力教你避雷！最近中国汽车质量网公布的2025年第一季度榜单，让不少人大跌眼镜：埃安UT居然拿下新能源微小型车质量冠军！在大家都盯着续航和大屏的当下，这份榜单狠狠打了某些车企的脸——原来小车的安全，才是最该卷起来的硬实力！如今的新能源车市场，有些品牌为了压价格，简直把减配玩出"花"：某爆款车型偷偷把电池冷却液管换成塑料，另一个热门车甚至把A柱强度砍了47%！这样的车开上路，简直是移动的"定时炸弹"。反观埃安UT，完全是安全界的"卷王"。它的弹匣电池经过枪击测试都不起火，就像给电池穿上了防弹衣；车身71%都是高强度钢材，连防撞梁都用上铝合金，用料扎实得像个小坦克；更良心的是，15项主动安全配置直接全系标配，不给低配版"偷工减料"的机会。上海李女士深有感触："有次被后车追尾，下车一看，防撞梁把冲击力全吸收了，车内一点晃动都没有，连孩子手里的牛奶都没洒！"广州的网约车司机王师傅也点赞："跑了3年快20万公里，电池健康度还能保持98%，换电池的钱都省下来了！"在很多车企忙着卷屏幕尺寸、续航数字时，埃安UT用质量冠军的成绩证明：真正的豪华，是关键时刻护你周全的安全感。选车就是选安全标准，花自己的钱，何必拿命去赌？认准埃安UT，这份靠谱，才是全家人最需要的"隐形配置"。

丰田：我在中国赚了2215亿。宝马：我在中国赚了2066亿。大众：我在中国赚了1793亿。奔驰：我在中国赚了1673亿。现代：我在中国赚了1041亿。特斯拉：我在中国赚了870亿。通用：我也在中国赚了870亿。福特：我在中国赚了863亿。起亚：我赚了835亿。本田：我最少，才636亿。丰田在新能源汽车市场的性价比也是很高！在上海车展开启预售的一汽丰田bZ5将要在6月份上市！bZ5定位“超感时空舱”，主打年轻人市场。封闭式前脸配贯穿灯带，车尾掀背设计带小鸭尾，轿跑风格直接拉满。更狠的是，副驾驶侧外露的拖车钩、车顶行李架和照明灯，硬派越野元素全给配齐。4780mm车长配上2880mm轴距，后排座椅放倒能秒变露营床车，这空间在纯电市场够能打。

宝马天塌了，滞销真的没想到，降价之后的宝马依然无人问津，目前新款宝马5系车价已经最低跌至26万元，不过需要选择贷款购车的方案，如此落地也仅仅只需30万出头，这样的价格真的不香吗？有网友表示：3年前换车时宝马5系是备选方案之一，到店进行了试驾，正赶上5系改款，减配还加价，果断放弃选了新探险者。这年头，要啥面子，六七万买个秦L开开不香吗？剩下二十三万存银行心里才踏实！懂了三，也没见影响生品质！买车以后知道了，停车难到处都是监控抓拍罚款，跑高速还限速，就不说过道费贵不贵了，唉都是眼泪。大家怎么看呢？

听我一句劝，买车不纠结：1、55万——买奔驰2、40万——买宝马3、30万——买理想4、20万——极氪007GT万万没想到吧！25万不到就能买到30万级以上科技猎装轿跑车型——极氪007GT，于2024年4月15日正式上市，共推出3款车型，官方指导价区间为20.29万-23.29万元，该款车型相比同级别车型多方面表现突出，上市30天即实现下线交付破万，具有以下诸多亮点:外观设计，整体风格把猎装的优雅和轿跑的动感融合起来，车身线条流畅自然，整体比例协调。采用HiddenEnergy设计语言，在细节设计上更贴近于“大哥”极氪001。前脸采用标志性的90英寸一体式灯幕，集成了LED大灯，颇具未来感。车身尺寸较大，车长4864mm，车宽1900mm，车高1460mm，轴距达到2925mm，整备质量2230kg，满载质量2690kg，这样的尺寸和重量设定，既保证了车内空间的宽敞性，又兼顾了行驶时的稳定性。动力性能卓越，提供后驱和四驱两种版本，后驱版最大输出功率310kW，四驱版则高达475kW。续航能力超强，全系基于800V架构打造，电池分为75度金砖电池和100度麒麟电池两种，CLTC工况最长续航825公里，并支持5.5C超快充。智能配置先进，全系标配禾赛AT128激光雷达和浩瀚智驾2.0系统，搭载双NVIDIAOrinX芯片，算力达508TOPS，支持城市NZP（自动导航辅助驾驶）、高速领航、智能泊车等功能，可应对城市复杂路况。

宝马降价都卖不动了真的没想到，降价之后的宝马依然无人问津，目前新款宝马5系车价已经最低跌至26万元，不过需要选择贷款购车的方案，如此落地也仅仅只需30万出头，之前可是要50多万呢。在持续降，降到20万左右，肯定会迎来一个高峰，因为老百姓能买得起了，在老百姓眼中宝马可是高不可攀的品牌，这么亲民的价格肯定会买一台试试，也涨涨脸面。宝马这样持续降肯定跟现在油价有关，因为你当时买得起不代表后续养得起，每个月上千的邮费不是大老板是承受不起的。除了超级富豪，不在乎价格还品牌，普通民众消费越来越理性！为了面子借贷买超出家庭收入水平的豪车的要比以前少些了

豪车集体大撤退，30%份额红线告急十年狂飙终结：2012年奔驰在华仅50家店，销量19.6万辆；2023年门店暴增至700家，销量76.5万辆。11年门店增长14倍，但2024年销量骤降至71.4万辆，同比跌7%。亏本卖车成常态：经销商为完成指标疯狂降价，单车促销成本激增30%，毛利率从9%暴跌至7.3%。一线城市建店成本超4000万，二线城市也需2000万，过剩的网络已成“700个嗷嗷待哺的孩子”。豪车集体大撤退，30%份额红线告急奔驰并非孤例。宝马正将650家店砍至550家；保时捷150家门店将缩水至100家；林肯也从150家精简到115家。这场豪华品牌“渠道大逃杀”，直指新能源冲击下的生死存亡。电动车成为致命短板。2024年奔驰全球纯电销量仅18.51万辆，暴跌23.1%，EQE被嘲为“电动杂牌”。与此同时，理想一季度销量暴涨15.5%，蔚来激增40.1%，小米、华为系全面攻入30万+腹地。行业警钟长鸣：传统豪车的最后防线，是守住30%市场份额。转克总随感FREECAR车势｜克总评车

有多少人是这样买车的？

BMW新世代X概念车🙈​​​

BMW新世代概念车🙈​​​

宝马天塌了，滞销真的没想到，降价之后的宝马依然无人问津，目前新款宝马5系车价已经最低跌至26万元，不过需要选择贷款购车的方案，如此落地也仅仅只需30万出头，这样的价格真的不香吗？对于希望购买的群体来说，如果持续降价，对他们的品牌信仰造成一定冲击，如果涨价他们可能会继续购买，但降价大概率不会购买，转而会选择更加保值的奔驰或者新能源品牌。有网友表示：我就想不明白，没人跟他们上层反馈过外观丑吗？看来20万买宝马不是问题呀，耐心等待一下为了迎合年轻人口味改外观，可是年轻人都没BBA情结，更愿意尝试国产新能源。你怎么看呢？

豪华车市场变天！宝马特斯拉领先，理想问界强势超越奔驰奥迪近日媒体公布了上周中国市场豪华车销量排行榜，其中宝马以1.18万排名第一，特斯拉以1.1万排名第二，理想1.05万排名第三，问界以0.88万排名第四，奔驰以0.86万排名第五，奥迪以0.84万排名第六，小米以0.68万排名第七，蔚来以0.38万排名第八，极氪以0.36万排名第九，腾势以0.27万排名第十。这就是目前国内豪华车的前十强，以前豪华车品牌都是合资进口的，目前来看国产已经占据了6名，除了BBA和特斯拉还比较强势，其他的豪华车品牌像以前排名前十的保时捷、凯迪拉克、路虎、雷克萨斯、沃尔沃、林肯都被挤出了前十，这就是国产崛起的标志。这两年BBA也是大幅降价，以价换量，不然他们销量会更低，这两年很多BBA的很多经销商都倒闭了，目前国内市场国产豪华车份额还在快速增长中，而BBA等合资、进口豪华车品牌海外继续下滑，除了特斯拉还在增长，未来BBA估计也会被挤出前十。

世界汽车品牌改名，你知多少？1.第一：雷克萨斯，原名：凌志2.第二：问界，原名：东风小康3.第三：宝马，原名巴依尔，1992年前按读音翻译，后改“宝马”，契合中国文化，寓意好，形象更鲜明4.第四：奔驰，原名本茨，“奔驰”一名既贴合德语发音，又彰显速度与豪华感，更具画面感而广受欢迎5.第五：讴歌，原名阿库拉，后改为“讴歌”，传递“对生活的赞美”之意，但市场接受度不及宝马等品牌6.第六：沃尔沃，原名富豪，因与品牌低调奢华的调性不符，最终统一为音译“沃尔沃”，保留北欧简约风格7.第七：英菲尼迪，原名无限，因中文名被抢注改用音译名“英菲尼迪”8.第八：捷豹，原名美洲虎，为方便进入中国市场，改名捷豹，名字有力简短9.第九：斯巴鲁，原名富士，为改变云雀对其品牌在中国的消极影响，被迫改名“斯巴鲁”10.第十：普拉多，原名霸道，因“卢沟桥广告事件”，迫于舆论压力改成音译名普拉多11.第十一：卡罗拉，原名花冠，第10代COROLLA登陆中国时更名为COROLLA卡罗拉12.第十二：魏牌，曾用名WEY、魏派，品牌名始终代表着魏建军的姓氏，本质含义未变，消费者对改名感知不强13.第十三：理想，曾用名车和家、理想智造，创始人李想称“理想”比“理想智造”少两个字可节约成本14.第十四：赛力斯，曾用名东风小康，为提升品牌形象而更名，在与华为合作后知名度迅速提升15.第十五：飞凡汽车，曾用名R汽车，为让品牌定位更清晰，实现独立运营且自负盈亏而改名16.第十六：阿维塔，曾用名长安蔚来，蔚来退出后由长安接盘，后改名阿维塔，由长安、华为、宁德时代联合打造17.第十七：创维汽车，曾用名天美汽车，2021年正式更名为创维汽车，正式跨界造车18.第十八：捷尼赛思，曾用名劳恩斯、捷恩斯，是韩国现代汽车旗下中高端品牌，三次进军中国市场，多次改名后销量仍平平19.第十九：路特斯，原名莲花跑车，2025年1月1日，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“莲花跑车”20.第二十：北汽蓝谷，旗下拥有极狐汽车等品牌，为进一步聚焦新能源汽车主业，强化品牌在市场中的辨识度与影响力而可能有相关更名举措21.第二十一：日产，原名尼桑，音译过来的曾用名，后统一规范为日产22.第二十二：本田，原名宏达，本田是从宏达技研工业株式会社简化而来23.第二十三：马自达，原名松田，因创始人叫松田重次郎，后为便于发音和国际推广，改为马自达24.第二十四：兰德酷路泽，原名陆地巡洋舰，因商标问题改为音译“兰德酷路泽”，被批失去原有意境25.第二十五：Mustang，原名野马车，因“野马”商标被抢注，音译为“玛斯丹”，但消费者仍习惯称“野马”26.第二十六：魏派，原名WEY，为解决商标注册问题，采用“魏派”这一叫法，后又改为魏牌27.第二十七：小鹏，曾有过被建议改名的争议，因其名字被部分网友认为太土，但目前仍保持原名未更改28.第二十八：哪吒，前任CEO曾发起是否改名的投票，因有观点认为汽车品牌改名鲜有成功案例而未改29.第二十九：奥迪，曾计划用“偶数电动、奇数燃油”的命名规则，后因引发诸多争议和认知混乱，放弃此规则回归传统命名30.第三十：力帆，在发展过程中可能因业务调整、战略转型等因素有相关品牌名变更的讨论或计划

宝马天塌了，滞销真的没想到，降价之后的宝马依然无人问津，目前新款宝马5系车价已经最低跌至26万元，不过需要选择贷款购车的方案，如此落地也仅仅只需30万出头，这样的价格真的不香吗？据悉，目前北京多家4S给出了最新方案，2025款宝马5系落地32万左右，甚至还能够进一步谈，但此前跌破30万元裸车刚冲上热搜，然后仅仅过了1个月，曾经上路超过40万、50万的5系再次降价超2万元，目前有可能会跌破30万落地价，对现有的价格造成冲击。对于希望购买的群体来说，如果持续降价，对他们的品牌信仰造成一定冲击，如果涨价他们可能会继续购买，但降价大概率不会购买，转而会选择更加保值的奔驰或者新能源品牌。宝马降价原因便是卖不动，新款5系销量非常低迷，在全国各地售卖每月仅仅几千台，远不如奔驰，过去大家吐槽奥迪随意降价，但如今宝马对于各地的经销商管控力度也在持续下滑，因为如果不尽快打折出售，他们手中车辆很可能会继续滞销，一旦出现资金周转困难，崩盘是必然。所以预计宝马依然会降价，并且降价的幅度可能会超想象，届时20多万落地也不是没可能。

好友刚才发给我的，说在路上碰见一辆特别帅的老宝马，确实帅啊！​​​

毫无疑问，最美的宝马就是在第六代，没有之一

近日，宝马发布了一款双座三门旅行概念车，这辆名为极速的概念车造型独特，车头被设计成修长的鲨鱼鼻形式，前机舱盖上有明显的U形凹陷造型，前灯样式纤薄，肾形格栅自带背光。侧面，从发动机罩到车顶再到后扰流板，整个轮廓充满了动感的旅行车韵味。车顶上的涂装有着渐变的颜色效果，从“太阳石栗色”到“日落银色”，更突出了车顶的飘逸视觉效果。车身宽阔的肩部线条增强了运动感，大尺寸14辐双色车轮增添了优雅气质。车内非常注重细节刻画，仪表台突出了工业风格的皮革装饰，厚实的栗色皮革强调了工装化缝制工艺。内饰也呼应车顶的双色调搭配，座椅、门板采用了月光白浅色皮革。大倾角的尾门玻璃和侧面玻璃可以让阳光照亮整个后备箱，后备箱空间被分为两部分，座椅后面有两个带皮带的储物区，大件行李可以存放在这一空间，用于多日旅行。后部还有个带盖行李箱，行李箱内部完全用真皮覆盖，用以放置小件行李。据宝马透露，极速概念车应该会以限量订单的方式少量生产，产量估计在50至70辆之间。届时极速的动力将配备宝马的V8双涡轮增压发动机，动力表现应该不错。

【关于汽车造型设计同质化背后的几点思考】聊一个比较尖锐又比较艰难的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？有没有破局的办法？这也是之前参加一个汽车造型设计活动时候讨论的话题之一，虽然是传统车企组织的论坛，但论坛的内容中也折射出了车市普遍存在的问题。比如汽车设计非常同质化，为什么20世纪50年代到90年代的那种汽车造型设计百家争鸣的盛况不再？是不是汽车造型设计已死？至少有5点是核心原因。1⃣续航能耗的束缚燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。新能源时代的能耗逻辑不同，虽然电费更便宜，但是续航里程始终存在焦虑，就像无形的枷锁一样绑住了设计。所以，封闭式前脸、隐藏式门把手等就成了流行的公式，没有格栅或者格栅的重要性大幅降低，这样就失去了一个展示独特性的重要载体。尤其是中低端的新能源，配置高，续航数据漂亮才是更要紧的事，造型设计似乎反而没那么的重要。2⃣模块化设计同质化新能源汽车最大的变化之一，就是能量的主要来源变成了电能，所以即便是入门级车型，厂家也能堆砌更多的智能化和舒适性配置，因为带了电之后，就可以用智能化的方式让一切都变得灵活了起来。而现代汽车制造普遍采用模块化平台比如如大众MQB和吉利CMA等等，共享底盘、动力总成和零部件，导致外观设计轮廓趋同。而高度的电气化、智能化带来的新变化也让座舱设计趋同，一旦某个比较不错的功能或者配置得到了市场的认可，马上就会有其他的厂商跟进。典型的比如冰箱、彩电、大沙发，甚至巨幕投影。这些配置本也没有太高的技术含量，更加没有护城河和技术壁垒，所以可以看到燃油车的内饰风格很容易做出差异化，但是现在在新能源车上大家都大差不差。3⃣愈发严苛健全的法规汽车设计受技术限制较少，燃油车结构允许更多形态实验比如美国车的火箭尾翼、欧洲车的楔形车身。而当前严格的碰撞安全、环保法规大幅压缩了设计自由度。比如乘用车国标就有专门的外部凸出物准则，主要是从行人保护的角度出发，对于车身凸出部分进行限制，车头和车尾的造型要尽量的圆润。国际上通行的碰撞测试标准，也迫使车企普遍使用高耸的前保险杠和平缓的发动机舱线条，减少了个性化的可能。今年中国刚刚发布了动力电池新国标，将杜绝碰撞后起火燃烧，对于电池的保护提出了更高的要求，这些也会一定程度上影响汽车车身的比例和轮廓。法规的出发点是好的，也是所有车企必须遵守的，所以在此基础上创新无异于带着镣铐跳舞。4⃣创新试错成本太高在新能源的发展初期，其实有很多厂家进行了很大胆的探索，比如奔驰EQ系列，宝马i系列，还有多如牛毛的已经消失的新势力品牌等等。但是，不少过于科幻、过于超前的设计并没有如大家预想中的受到欢迎，而部分新势力的产品定义得到了市场的追捧，于是，大家都像抓到救命稻草一样争相模仿。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折，这就导致大家愈发的不愿意去试错，跟着别人或许还能活下来。最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。5⃣传统大厂也难以突破在上一个十年，一方面新能源产业链已经逐步完善，行业都知道了该怎样造一台符合市场需求的新车。另一方面，包括特斯拉在内的国内外新势力摩擦出了非常多的方向，哪怕有些并不成功，但是也做了一些尝试，这也为传统大厂提供了丰富的设计思路。说到底，汽车行业是一个以规模取胜的产业，有足够多的销量才可能有足够多的利润去支撑新车的研发。在本次上海车展上，可以看到有很多合资品牌都推出了十分接近新势力的量产车，除了Logo是传统的，其它的所有的技术细节和产品力，都已经“非常新势力”。那么问题来了，有没有破局之策？未来还能看到当年汽车设计的百态荣光吗？6⃣汽车设计的拨乱反正时刻所有人都知道，再这样继续下去是不可持续的，同质化的问题必须得到解决。所以，2025上海车展有几款自主概念车非常值得一说。第一个是荣威明珠概念车，拥有非常传统大气的比例，完全没有以往新能源搞批发一样的公式化设计。另一个是极氪9X，直接使用了传统的门把手，而且把造型的优先级放得比风阻更高，获得了非常霸气的外形。另外，凯迪拉克的新车使用了隐藏式激光雷达，头上长犄角也不再是智能辅助驾驶的唯一解决方案。大家都在寻找更适合自己，更有差异化的解决方案。结束语🔚从20世纪五六十年代美式以福特Thunderbird为代表的浮夸美学与流线型浪潮对空气动力学的探索，到欧洲甲壳虫、MiniCooper为代表的简约优雅与功能性至上的设计表达；再到20世纪六七十年代以野马Mustang为代表的肌肉车的黄金时代，到奔驰S级W116、宝马3系E21为代表的德系理性主义范式；再到20世纪八九十年代日式以丰田AE86、日产GT-RR32为代表的东方美学，保时捷911为代表的欧洲未来主义与实用主义并存理念等等，在这几十年间形成的设计遗产至今仍然在影响着汽车行业。许多经典元素比如鲨鱼鳍、楔形车身、霍夫迈斯特拐角、楔形车身依然在被现代车型致敬。而上海车展大热的新能源汽车真正的大规模普及，其实也就是最近这几年。其实从今年开始，新势力和旧势力在产品力上的区别可能会越来越不明显，汽车产业还是会回归到大规模生产制造的本质。新势力和老势力会长期共存，但是在绝对销量上依然还有很大的提升空间，汽车设计创新的接力棒会传递给传统大厂。届时，汽车造型设计的桎梏会得到解放吗？