比房价更惨！车位价格雪崩，当年的 “保值神话” 碎成渣
最近几年，房地产市场的跌宕起伏让不少人感叹 “房子不是稳赚不赔的买卖”，但要说比房价更惨的，恐怕非车位莫属。曾经被开发商吹得天花乱坠的 “稀缺资产”，如今却成了业主们的 “烫手山芋”。杭州某小区车位从 35 万跌到 12 万，南京河西车位价格腰斩，郑州融创壹号院车位暴跌 65%，这些令人咋舌的数字背后，是一场无声的资产缩水风暴。
走进杭州滨江天街停车场，电子屏上闪烁的 “车位已满” 让人恍惚回到十年前的楼市盛况。但停车场管理员小李却苦笑：“别看现在停得满，很多车都是临时蹭商场优惠的，真正属于小区业主的车位，卖得比白菜还便宜。” 根据中指研究院数据，2025 年 1-2 月全国法拍车位清仓率仅为 9.1%，相当于每 10 个车位只有不到 1 个能顺利脱手。这种 “有价无市” 的尴尬，在杭州、成都、南京等城市尤为明显。
成都郫都区某小区车位价格从 26 万跌到 8.8 万，业主王先生指着车库里锈迹斑斑的地锁说：“当年开发商承诺‘车位比房子保值’，现在倒好，连五菱宏光 MINI 都比车位贵。” 更讽刺的是，车位价格下跌的同时，停车费却像坐了火箭 —— 西湖景区旺季停车费 20 元 / 小时，停满 12 小时够买一瓶 SK-II 神仙水。这种 “买车位亏得底裤都不剩，租车位贵得肉疼” 的魔幻现实，让不少车主直呼 “停不起车”。
车位市场的崩塌，本质上是供需失衡的必然结果。开发商为了满足规划要求，疯狂建设车位，导致小区车位比普遍达到 1:1.6，甚至更高。以杭州某红盘为例，每户住宅配有 1.8 个车位，可实际入住率不足 60%，大量车位闲置成了常态。这种 “僧多粥少” 的局面，让车位从 “香饽饽” 变成了 “过期月饼”。
经济环境的变化也加剧了车位的贬值。在房地产深度调整期，开发商为了回笼资金，纷纷推出 “买房送车位” 的促销活动，甚至不惜以成本价抛售。成都乐山市中区推出每个车位 5000 元的补贴政策，广州允许车位与商品房同步销售，这些 “救市” 措施在短期内刺激了销量，却进一步透支了市场信心。与此同时，消费者的购车热情降温，新能源车普及让部分家庭选择 “以租代买”，进一步压缩了车位需求。
技术变革更是给了车位市场 “致命一击”。随着自动驾驶技术的发展，华泰证券预测 2025 年智慧停车市场规模将突破 400 亿元，共享停车模式逐渐成为主流。上海恒隆广场 60 元 / 小时的天价停车费，倒逼车主选择郊区低价停车位，通过自动驾驶实现 “远程泊车”。这种趋势下，郊区车位的价值正在加速缩水，武汉郊区车位价格已从 30 万跌至 15 万，跌幅达 50%。
尽管车位市场整体低迷，但核心区域的车位依然是 “硬通货”。杭州湖滨银泰 IN77 的车位 24 小时封顶 360 元，即便如此依然供不应求。这类车位的稀缺性，源于周边商业、医疗等配套的不可替代性。专家建议，购房者在选择车位时，应优先考虑核心地段、车位比低于 1:1 的小区，避免在郊区 “踩坑”。
对于已经 “被套牢” 的业主，也不必过于焦虑。政府正在通过政策调整盘活车位资源：成都鼓励购买车位补贴，苏州计划新增 634 个公共车位和 210 个共享车位，这些措施有望缓解车位过剩问题。此外，智慧停车系统的普及，让车位错时共享成为可能，上海部分小区通过 “白天出租、夜间自用” 的模式，实现了车位利用率的翻倍提升。
车位市场的乱象，折射出城市规划的深层矛盾。过去 “摊大饼” 式的开发模式，导致郊区车位大量闲置，而市中心却 “一位难求”。未来的城市发展，需要更精细化的规划：在新区建设中合理控制车位配比，在老城改造中通过立体停车库、共享车位等方式补足缺口。正如苏州推行的 “通停通付” 平台，通过数字化手段盘活存量资源，才是解决停车难的长久之计。
对于普通消费者来说，车位的选择更需理性。如果所在小区车位比超过 1:1.2，不妨暂时观望，等待开发商降价促销；如果是核心地段的刚需购房者，尽早入手车位或许是明智之举。毕竟，在城市停车难的大背景下，一个便捷的车位依然是提升生活品质的 “加分项”。
摒弃旧思维，寻找新的平衡点车位价格的暴跌，既是房地产市场调整的缩影，也是城市发展转型的阵痛。当我们站在 2025 年的节点回望，或许会发现这场风暴带来的不仅是资产缩水，更是对 “房住不炒” 理念的再认识。无论是开发商、购房者还是城市管理者，都需要摒弃 “车位绑定房产” 的旧思维，在供需平衡、技术创新和公共服务之间寻找新的平衡点。毕竟，一个健康的车位市场，应该既能满足居民的停车需求，又能成为城市可持续发展的助推器。
