运20B和运20A有多大差距？放一起比才明白，为何要发展涡扇20

在缅甸发生地震后不久，中国立马相应对缅甸伸出援助之手。并根据缅方需要，“尽己所能向缅甸灾区提供紧急人道主义救援和支持，帮助缅甸人民抗震救灾、渡过难关”。为了让专业救援队迅速抵达灾区，并向缅甸提供所急需的抗震物资，中国空军更是派出了两架运20“鲲鹏”运输机，搭载118名救援队员、6条搜救犬、2台全地形救援车、634件套救援装备及医疗物资等人员和救援设备抵达缅甸内比都军用机场，成为首批通过军用机场直接进入震中的国际救援力量。

运20抵达缅甸

从一定程度上缓解了缅甸因地震带来的救援压力，同时也为更多灾区百姓带去生的希望，更是展示出中国的迅速响应能力。运20运输机迅速抵达缅甸，不仅是军事投送能力的展示，更是中国参与全球人道主义救援的里程碑。其快速响应、科技应用和多维度协作模式，为国际救援提供了“中国方案”，凸显大国责任与技术自信。同时，这也不是运20第一次参加海外救援任务了，2022年1月，汤加火山爆发后，中国空军派出两架运-20运输机，搭载33吨救援物资（包括饮用水、食品、医疗用品等）。

从广州白云机场起飞，单程飞行超过1万公里，首次跨越赤道和国际日期变更线，抵达南太平洋的汤加，这也是运20最远一次飞行，往返近2万公里，验证了其远程投送能力。2023年10月阿富汗西北部发生6.2级地震后，中国派出两架运20运输机，向赫拉特省运送紧急人道主义援助物资，包括帐篷、毛毯、医疗设备等，支持当地灾后重建。除此之外，在此前的疫情期间，运20还多次辗转多国运输抗疫物资，还多次前往韩国接回志愿军遗骸。

除了参加国际救援以外，运20运输机自服役以来，还多次出国执行军事任务，如运送装备和人员前往巴基斯坦和俄罗斯参加军事演习，2022年更是大规模出动向塞尔维亚运送KF3防空导弹系统，同年前往欧洲腹地参加Airpower-2022”国际航空展。从以上的内容中我们不难看出，运20自服役以来一直活跃参加国际军事和非军事运输任务，以及与其他国家交流学习的任务。运20也已经成为中国空军对外展示的一张靓丽名片，也体现出它对中国空军的重要作用。

在运20服役之前，中国空军在大型运输机上仅有20多架从俄罗斯以及其他独联体国家引进的伊尔76运输机，不仅数量有限，还大多数都是二手机型，执行国际运输任务时显得力不从心，靠运8/9运输机又难以执行跨洲际的运输任务，且运力有限。所以，运20的诞生对中国空军来说有着深远的历史意义，从根本上提升了中国空军的战略投送能力，也提升了中国航空工业在国际上的影响力。

中国空军的伊尔76

运20运输机是由中国航空工业集团研发的重型远程战略军用运输机，也是目前中国最大型的军用飞机，定位与俄罗斯的伊尔76运输机和美国的C17“环球霸王”运输机一样，同为200吨级战略运输机。该机型于2013年1月26日首飞，2016年7月6日服役，其最大起飞重量220吨，最大运载能力，指标略高于伊尔76运输机，低于C17“环球霸王”运输机。同时，它是中国空军发展的首款200吨级战略运输机，旨在提升中国空军的战略投送能力。经过8年多的不懈努力，外界猜测其产量可能已超过100架，未来预计包括空军和民航在内其需求将达到400架以上。

C17“环球霸王”运输机

同时，运20除了作为运输机使用以外，未来对中国空军发展各种战略级特种作战飞机提供了良好的改装平台，如发展成为空中战略预警机、指挥通信机和电子作战飞机等，目前中国空军以运20发展的首款运20U空中加油机已经服役相当长一段时间，以其为基础发展的空警3000预警机也已在研制中。另外，在俄罗斯伊尔76运输机复产困难重重，美国的C17“环球霸王”运输机停产的背景下，未来运20也有着较好的出口前景。

搭载D-30KP发动机的运20A

搭载D-30KP发动机的伊尔76

除此之外，运20运输机也已实现了动力升级，早期的运20A运输机由于没有适合的国产动力可用，不得已选择了从俄罗斯进口的D-30KP，该发动机广泛装备在早期的伊尔76运输机上，轰6K及以后机型使用的也是该发动机，有着可靠性高的优点。但该发动机整体已经落后，处于上世纪70年代的水准，存在着推力不足，油耗高，噪音大的缺点，俄罗斯的伊尔76MF、MD-90A和TD-90VD等型号则已换装推力更大的PS-90A-76涡扇发动机，单台推力相较于D-30KP发动机提升了2吨以上（前者仅为12.7吨，后者则超过15吨），使得伊尔76的运输能力得到了增强。

搭载PS-90A-76涡扇发动机的伊尔76MD-90

早期搭载D-30KP发动机的伊尔76运输机，其最大起飞重量仅为190吨，最大运载能力50吨，换装PS-90A-76涡扇发动机后提升到了210吨的最大起飞重量，60吨的运载能力。所以，运20A运输机在搭载D-30KP发动机的情况下，难以发挥220吨最大起飞重量和66吨运载能力的指标。为解决动力有无，已经不足的问题，中国空军在运20立项研制之后，就着手其配套发动机的研制（涡扇20），并对D-30KP发动机进行国产化（涡扇18），避免受制于人。

搭载涡扇20的运20B

2021年6月，一架疑似搭载涡扇20发动机的运20运输机进行飞行测试，标志着涡扇20的研制基本完成。2023年4月6日，央视首次公开运20B运输机投送重型装备的画面，说明搭载涡扇20的运20B已经服役，进入到2024年和2025年，互联网上多次出现生产基地多架运20B同框的卫星图片，这意味着搭载涡扇20的运20B已进行批量生产。与D-30KP发动机相比，涡扇20的涵道比更大，推力更强，属于大涵道比发动机的范畴，外界猜测其最大推力将达到16吨，相较于D-30KP发动机得到了大幅提升。

运20B已批量化生产

该发动机的服役，标志着运20运输机全面实现了国产化，各项参数也达到了最初的设计指标。让我国摆脱了对D-30KP发动机的依赖，完全实现了独立自主，不再受制于人。为了做直观的涡扇20和D-30KP发动机的差别，我们还找到了运20A和运20B的同比例对比图，从下图中我们不难看出，两者的涵道比差距较大。

上为运20B，下为运20A，发动机差距明显

所以，为获得更大推力，摆脱对俄罗斯依赖，并提升中国航空工业整体实力水平，是我们必须要发展涡扇20的原因。有了涡扇20发动机未来运20将能够获得更优秀的运输能力，也为未来发展300吨级和400吨级运输机打下更为扎实基础。

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（潜望者2025年4月1日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）