本田开窍了，这车限时直降5万，2.0T+9AT，配四驱操控+可变悬挂

说到日系车型，可能大家的第一印象会是省油耐开，但日系三大头之一的本田，却在省油耐开的基础上，于车辆操控上给出了更多的可能性，例如广汽本田冠道 2023款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色（简称广汽本田冠道），就以良好的操控为主要亮点，下文我们就以该车试驾感受为例，来具体聊聊看这车在操控上的表现。

既然开头提到操控，那我们先来看到动力部分，广汽本田冠道搭载2.0T涡轮增压发动机，并使用到了i-VETC技术，能够在自动节能自动启停系统，实现更佳的燃油效率，并带有电动废气门的高功率涡轮增压和进排气双VTC，来实现动力的高输出，峰值扭矩为370N·m、最大功率为192kW（261Ps），配合9AT变速箱和AWD适时四驱系统，尽量在动力性能上提高驾控的灵活性。

接着看到底盘层面，广汽本田冠道使用前麦弗逊和后高刚性复合式多连杆双独立悬架，并在此基础上配备有VGR速比可变电动助力转向系统，能够根据转向角度来调整轮胎前倾角，有助于提升驾驶过程中的操控稳定性，不管是车辆在哪种角度下变速转弯，都能拥有一个相对满意的转向助力和平稳性。

我们实际去试驾了一下该车，在试开的过程中，车辆动力性能反馈积极迅速，在市区内开即使使用节能模式，同样能有较快的动力释放，这点还是让我比较惊喜的，并且，由于该车还配备了L2级智驾、自动泊车入位、车侧盲区影像、360°全景影像等辅助功能，所以我们驾驶该车行驶在拥堵挤塞的城区时，还有辅助功能提供智能的应对，不至于两眼一抓黑，周边视野盲区能够轻松查看到，遇到紧急情况还能够及时预警和主动刹车，智能感受不错。

后面开到复杂的山路地段时，在转向系统的助力下，该车不仅转起来轻松顺手，底盘支撑力也不错，基本不会出现发飘侧倾的情况。此外，该车在底盘上还配备了一个可调节软硬的可变悬挂，加上四驱的系统，遇到颠簸路况时，底盘先是能过滤掉一部分路面震动，还可以通过调节四轮扭矩输出，来提高车辆的操控性和通过性，在保持驾驶平稳的情况下，应对复杂多变的野外路况，整车驾控质感确实亮眼。

此外，我们在试驾该车的时候，还顺手测了一下其空间表现，就拿我自己举例，身高167cm的我坐在车内，真皮的座椅触感舒适柔软，4858mm的车长和2820mm的轴距保障了前后腿部空间的宽裕，后排腿部空间差不多有3拳的样子，加上高阶织物的地板垫，后排空间的质感也不错，一体式纯平的地板，也让后排空间更为宽绰。

座舱部分，广汽本田冠道用料还是挺扎实的，方向盘使用了以千鸟纹印花的头层牛皮包裹，实际触感温润细腻，车内大面积使用到了软包的包覆，一眼看过去档次感显著。中控10.1英寸的车机内搭载有Honda CONNECT 3.0智能互联，支持AI智能助手、车家互联等功能，主驾前方还带有一个HUD抬显，投射在主驾前方玻璃上的彩色显像，能够为驾驶提供明显的车辆信息了解。

至于外观嘛，就见仁见智了，小梦实际去看下来还是挺喜欢这车的造型，与市面上多数敦厚的SUV外形不同，广汽本田冠道反而更内敛一些，为了提升操控，车头以及车顶线条都做了轻微下滑的趋势，尽量在车身流线上减小风阻，尾部延伸出来的尾翼以及车尾底部双边四出的排气孔，也为该车增添了不少显著的运动气息。

其实从以上阐述中不难看出，广汽本田冠道走的是高端线路，试驾过程中表现出来的出色操控性能，也佐证了这点，不过，现今消费市场已经不是光靠产品力和品牌效应就能稳坐钓鱼台的了，想要在市场中拿下相应的销量份额，本田终于开窍了，在近期搞起了优惠政策，目前该车不仅有限时直降5万的优惠，还有金融信贷补贴至高享8千元、以旧换新至高享2.5万元（含国家报废更新补贴1.5万、厂家补贴8千元、限牌城市叠加2千元）等一系列补贴活动（详情请至咨询当地经销商），如果真对该车感兴趣，不妨趁着有优惠去线下了解一下。