预售33万元起！配Thor芯片+骁遥电池，领克900究竟有多强？

33-43.5万元，目前为止最贵的领克量产车来了。领克900没有像几年前的“领克001”那样直接被新的豪华品牌夺走，而是成为了一台比领克09 EM-P还贵了好几万的新旗舰，这个预售价一出来，我们就可以说，领克又重新成为自主豪华品牌了。

领克900在设计上会让我们想到领克08等车型的设计语言，而这种拥有不规则大灯的设计最初的确是来自于极氪品牌的。我们在它的车头上也注意到，它依旧拥有领克0X系列的一些关键元素，像进气格栅上下总共分为了三层，其中也包含了中央位置的贯穿装饰结构，只不过，现在新车装饰结构与车身面板之间的融合度会更高一些。同时，前保险杠上方的开口也比较开阔，通过渐变式纵幅中网进行了边缘覆盖。

侧身来看，领克900倒是与0X系列完全不同了。明显能看到车辆无论是在车身支柱，还是在夹角的边缘处置上，都引入了更多硬朗的处置。而且车窗线、支柱与车身面板之间的界线也在削弱，特别是靠近侧后车窗与D柱的位置，车顶、支柱与车身面板一气呵成，这也会帮助车辆显得更修长、更上档次。当然，5240/1999/1800mm的长宽高与3160mm的轴距，放在标准轴距的全尺寸SUV市场还是拿得出手的，这一点并不需要靠视觉来衬托。

侧后方向上，领克900有了贯穿式尾灯，因为灯腔全部采用数字化设计，并进行了中央光带与两端灯组的区分，它的光带结构有了更加数字化的表达，也能进行动态点亮，并通过编程提供不同图案展示。

内饰方面，领克900与理想L9确实有些相似，只是它没有取消仪表盘，在双辐式方向盘前端依旧有12.66英寸仪表盘，并增加了能多场景投影的95英寸AR-HUD抬头显示。当然，即便是车辆覆盖中控与副仪表台的大屏与理想L9有相同的布局方式，但它实际是一块30.0英寸6K一体屏而非双联屏，同时二排吸顶式布局的娱乐屏也同样是30.0英寸6K屏，配合最多可升级到31个扬声器支持的哈曼卡顿杜比全景声音响，舱内的娱乐设施足够多。

至于在舒适配置与装饰方面，车辆的三排座椅不光实现了Nappa真皮覆盖，而且全部都能支持电动调节、位置记忆与加热/按摩；其中，前两排座椅都提供了腿托并带有通风功能，二排右侧的零重力座椅则有更多用法与调节方式，并可实现电动旋转迎宾。其他配置方面，舱内还提供了冷暖冰箱、香氛系统、50W无线充电、后排手动遮阳以及双排电动吸合车门等等。

智能方面，LYNK Flyme Auto在双8295芯片支持下，能完成六音区语音交互、人脸识别、多指飞屏以及丰富的生态功能拓展，而且包括CarPlay/Carlink/HiCar/Flymelink在内的多样互联功能都已经支持。

智驾方面，领克900搭载的千里浩瀚智驾系统不仅有126线激光雷达，也首发搭载了英伟达Thor智驾芯片，除了可实现无图城市NOA、高速NOA、记忆泊车等功能外，它实际已经覆盖了全场景车位到车位高阶智驾功能。

三电方面，领克900搭载了两套EM-P插混系统，分别由1.5T、2.0T发动机与3挡DHT相匹配。1.5T车型匹配总功率为390kW的双电机、可实现530kW系统综合功率，配合44.85kWh电池组，能帮助车辆在4.8秒内破百，并实现220km纯电续航、1355km综合续航；2.0T车型匹配着总功率为353kW的双电机或463kW三电机，通过540kW、650kW系统综合功率，配合首发的宁德时代52.38kWh骁遥电池，车辆可在4.6秒或4.3秒内破百，最长综合续航可达1443km，并能在17分钟内完成20-80%快充，这样的充电效率其实已经超过了不少纯电动车。

底盘方面，领克900从SPA Evo平台上获得了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，在标配CDC连续可变阻尼的同时，还会得到支持魔毯功能的闭式双腔空气悬架、Super AI数字底盘以及后轮转向系统的支持，在驾控通过性与舒适性方面都能达到比较高的水平。

写在最后

领克品牌最初来到市场上，就被认为是自主品牌在豪华市场迈出的新一步。可随着那两年合资的“降价反击战”，领克的热度很快被压了下去，而其新推出的新燃油车型，每一台都比预期价格来得更低一些。而在过去两年，领克依靠着豪华平台、依靠着吉利的SEA浩瀚架构，不断叠加智能、电气、豪华等优势，领克正在提升自己在豪华市场的竞争力，而现在领克900则展现出了旗舰级的实力。至于说这些实力最终能否帮助品牌与理想、问界等新势力正面较量、夺回豪华汽车市场份额，接下来的半年将至关重要。