国产电动车这事儿，挺有意思。一方面，国内卖得那叫一个火热，占了全球大半壁江山。
另一方面，出了国门，在一些地方却遭遇“水土不服”，特别是在美国和加拿大，几乎是无人问津。这冰火两重天的景象，让人有点摸不着头脑。说起国产电动车在美国和加拿大的困境，最直接的原因，当然是那高耸的关税壁垒。美国直接把关税抬到了100%，加拿大紧随其后，这直接断了国产电动车低价竞争的路子。
原本指望靠性价比打天下的中国车企，一下子没了优势，这仗还怎么打？但问题仅仅是关税吗？恐怕没那么简单。当我们习惯性地把原因归结为贸易保护主义时，是否忽略了其他因素？
想想看，美国消费者对汽车的要求，除了价格，更看重品牌、性能和售后服务。特斯拉在美国本土深耕多年，已经建立了强大的品牌认知度和用户群体。而国产电动车，在美国市场还是个“新面孔”，品牌影响力相对较弱。再加上，美国地广人稀，充电桩的普及程度远不如国内，这也在一定程度上限制了电动车的推广。
再说说加拿大，虽然面积大，但人口密度低，气候寒冷，对电动车的续航里程和电池性能提出了更高的要求。而国产电动车在这些方面，可能还存在一些短板。当然，也有一些国家对国产电动车敞开了怀抱。比如俄罗斯，自从俄乌冲突爆发后，西方车企纷纷撤离，中国汽车制造商迅速填补了市场空白。
国产电动车凭借价格优势和相对稳定的供应链，迅速占领了俄罗斯市场。以色列也是一个例子。去年，以色列电动车销量中，中国品牌占了64%。比亚迪甚至成了“销冠”，力压一众老牌车企。
这背后，除了价格因素，也离不开比亚迪在技术和设计上的不断进步。还有一些发展中国家，比如墨西哥、哥伦比亚、印度尼西亚等，对价格敏感度更高，对品牌的要求相对较低。国产电动车凭借低廉的价格，迅速打开了市场。仅看墨西哥，比亚迪的Dolphin Mini售价仅为特斯拉最便宜车型的一半，这吸引力，杠杠的！
但问题又来了，过度依赖价格优势，真的能走得长远吗？看看巴西，虽然国产电动车在那里卖得不错，但巴西政府已经计划逐步提高进口关税，保护本国产业。这说明，仅仅靠低价竞争，很容易引起贸易摩擦，而且也难以建立长期的竞争优势。另外，像乌兹别克斯坦，国产电动车几乎占据了100%的市场份额。
但当地充电基础设施和维修人员不足，这也会制约电动车的进一步普及。所以，国产电动车要真正走向世界，光靠“性价比”还不够，还得在技术创新、品牌建设、售后服务等方面下功夫。毕竟，消费者不是傻子，他们最终会选择那些真正能满足他们需求的产品。与其说这是一场电动车的“出海”之战，不如说是中国制造在全球价值链上的一次升级尝试。能不能抓住机会，摆脱“低端制造”的标签，就看中国车企的本事了。而这，不仅仅是企业的事情，也需要政府、行业协会等各方力量的共同努力。
