奔驰砍掉7款车型背后：中国消费者为何不买A级的账？

当#奔驰A级确认停产#冲上热搜时，这个拥有27年历史的经典车系正式进入倒计时。据奔驰官方确认，现款A级掀背车将成为绝唱，这意味着继Smart停产后，奔驰又一款标志性车型退出历史舞台。

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作为奔驰最亲民的入门车型，A级自1997年诞生以来累计销量突破450万辆。但最新数据显示，这款经典掀背车在中国市场年销量不足3万辆，与美国市场合计占比不足全球销量15%。"我们需要打造真正具有全球吸引力的产品线。"奔驰CTO Markus Schafer的表态，揭开了这场产品线大调整的序幕。

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在这场战略调整中，奔驰展现出壮士断腕的决绝。原计划中的7款紧凑型车直接砍掉近半数，仅保留CLA系列和两款SUV。值得注意的是，即将在2026年推出的全新CLA将基于奔驰最新电动平台MMA打造，这与其取消MB.EA平台的决定形成鲜明对比。业内分析认为，奔驰正在探索混动与纯电并行的过渡方案，以应对中国新能源市场高达30%的年增长率。

在新能源汽车渗透率突破40%的中国市场，奔驰的转型尤为迫切。数据显示，2023年30万级新能源车型销量前五名均来自自主品牌。奔驰此次将入门车型价格门槛从25万级提升至30万级，既是为品牌升级腾出空间，也是为即将推出的电动CLA铺路。毕竟，在比亚迪汉EV、特斯拉Model 3的强势围剿下，传统豪华品牌的电动化转型已刻不容缓。

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这场产品线大洗牌背后，折射出全球汽车市场的深刻变革。当90后成为购车主力，他们对"入门豪华"的定义早已超出品牌溢价，更看重智能化体验和电动化实力。奔驰砍掉A级的决定，或许正是读懂了这个时代信号——在电动化赛道上，没有经典车型不可替代，唯有创新才能永续。