摩托车一年卖出2019万辆，销量那么高，为啥要禁摩呢？

以“完美结局”形容2024年摩托车销量，实则表明着在更多人眼中摩托车需求被忽视的，且去年摩托车销量达到过去8年来最高水平，并恢复到2000万辆大关，从数据来看还同比增长12.7%且与汽车销量形成鲜明对比。

摩托车作为代步工具重要补充、承担着消费者大量日常出行任务且在短途出行中具有重要意义。

但摩托车重要性远低于汽车的同时，其发展历史却远远优于汽车，像中国市场就有着30多年的摩托车发展历史，且其还是中国乘用车市场研发的第一批机动车。

成熟的摩托车市场本身并不需要太多关注。

另一方面，由于价格低廉和当地禁令，摩托车从未成为关键的发展目标。

一线的汽车工业城市对摩托车的重视程度很低，价格低所需备件少，给当地产业留下能力弱的印象。

只有西南地区将摩托车作为重点发展目标。

去年仅6个月，摩托车市场销量超过千万辆，今年的销量有望轻松突破2000万辆。

在日常生活中，在我看来摩托车相较于汽车的最大优势在于其极高的便利性，尤其是在四、五线城市。

摩托车非常重要，它们在5公里内行驶的便利性甚至高于汽车。

经济、耐用和停车方便这两个核心优势是为了弥补汽车短距离行驶体验不佳的问题。

近年来，摩托车文化逐步完善，特别是大排量摩托车的销量屡创新高，250CC及以上排量摩托车的发展势头良好尤其是随着中国品牌的参与度和成长性不断提高。

各大城市对摩托车的态度各不相同。

而一线城市仍然禁止摩托车，北京、上海、广州和一些省级城市对摩托车的容忍度仍然相对较低。

究其原因，一线城市基础交通建设完善得很，地铁、公交BRT都有，导致摩托车的代步需求相较于出租车、私家车等其他交通方式大幅下降。

摩托车虽然很方便，但也有难以管理的特点，如违法、超速、违章停车、未按时进行年检等对道路安全构成隐患。

因此，一线城市仍处于禁止摩托车通行的状况。因交通基础设施不足，三、四、五线城市仍存在将摩托车作为基本交通方式。

摩托车在大城市一再被禁止，但销量仍达2000万辆，这表明摩托车在消费者层面受到高度重视。

如果特大城市对摩托车没有限制，摩托车的销量将很容易超过汽车，成为市民的第二大交通工具。

据官方数据显示，2024年电动摩托车销量达3400万辆，处于成为全国销量最大的交通工具。这表明中国消费者仍保持着对方便、经济、价格合理的两轮交通工具更为喜欢，其可真正代表消费者需求的。