事情越闹越大！小米SU7车祸后，国家出手了
当小米 SU7的金属残骸在安徽高速上扭曲变形，三个女大学生花季生命转瞬即逝。这场事故不仅将小米汽车推向舆论风暴中心，也撕开了智能驾驶过度宣传的遮羞布。
公安部与工信部的接连“亮剑”，整个汽车行业都感受到监管雷霆的逼近。
任何一项还未成熟的新技术，都无异于一把双刃剑，汽车智能驾驶技术也是如此。一方面智驾是汽车行业发展的大势所趋，另一方面当下智驾事故频发，存在明显安全隐患，甚至导致人员重大伤亡。3月底发生在安徽高速上导致三人死亡的车祸，让小米汽车陷入前所未有的安全危机之中。作为“流量圣体”，小米汽车身上的任何事情，无论是正面新闻还是负面消息，都会激发舆论的滔天洪流。
这个围绕智能驾驶的安全事故，在舆论热议半个月之后，国家终于出手了。先是公安部发文，提醒人们要警惕“高阶智驾”陷阱，明确车企误导宣传、夸张营销，以及车主智驾分心、脱手脱眼等，都有可能触碰法律红线。同时，工信部也发布公告称，召集几十家车企开了闭门会，强调车企需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实提升智能网联汽车产品安全水平。显而易见，这意味着国家要加强智驾监管了。
种种迹象表明，当资本裹挟着智驾技术蒙眼狂奔时，国家监管的缰绳终将勒紧狂飙的野马。这并非是对智驾行业的重创和打击，而是对其一次及时纠偏，更有利于行业长远健康发展。工信部官方公告发布半小时之前，一张没有署名、透露了更详细会议信息的微信聊天截图，就已经开始在多个社群流传。根据截图的信息推测，大概率是某家参会车企的人员，给后方传递的第一时间会议总结。
基于截图中信息以及其他信息分析总结，国家对智驾加强监管，主要包括两个方面的内容。首先，规范智驾技术的宣传，严禁虚假和扩大宣传，避免给消费者造成错觉。以后可能会禁用自动、自主、高阶智驾等词，建议使用组合辅助驾驶等词语。其次，严管智驾功能的部署和风险。禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等，该类功能禁止申报。不允许各种名义的“公测”，原则是车企不能拿用户当做小白鼠去测试。
3. 撕开智驾遮羞布公安部、工信部等国家监管部门，之所以联手重拳出击，根本原因在于智驾营销的浮躁与社会风险的叠加。新能源汽车行业竞争日趋激烈，行业内卷让车企纷纷将智驾作为核心卖点，甚至不惜压缩测试周期、夸大技术功能。尤其是今年“智驾平权”浪潮之下，几乎所有新能源车企都在推智驾。多家车企通过直播等多种传播方式，不断塑造消费者对自动驾驶技术的认知，甚至诱导消费者脱手脱眼驾驶车辆。
内卷竞争压力，推动着车企对智驾技术，进行花样翻新额夸张宣传。营销乱象催生信任泡沫，消费者产生很多错觉，把智驾这项尚未完全成熟的技术，一步步推向失控边缘。有数据显示，2024年国内涉及辅助驾驶的交通事故同比激增214%。甚至有人在使用智驾时长时间睡觉，从而引发严重交通事故，导致生命消逝和财产损失。这种风险扩散，可能引发更多连锁反应：保险责任认定不清、法律纠纷激增、公众信任崩塌。
小米 SU7车祸以及由此引发的舆论热潮，给行业敲醒了警钟。公安部和工信部的出手，看似是对智驾行业的“束缚手脚”，实则是在推动行业从“野蛮生长”转向“规范竞速”。没有安全作为基础的新技术，不过是表面看似精致的危险品。唯有让 “辅助驾驶” 回归 “辅助” 本质，让车企的“技术狂飙”戴上责任枷锁，才能在“智驾平权”的浪潮中，守护生命尊严、道路安宁，以及社会和谐。
网友评论
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2025-04-22 13:49:24众多被市场淘汰的车企摇身一变就成电车行业领导者，+个电池，+个屏幕就几十万起步，反观比亚迪普及的越高价格卖的越低，而且别人l2辅助驾驶真纯辅助，不像有些车用力营销，还每卖一台车就亏几万，我们集团有钱亏的起，220公里一秒刹停，全碳纤车身，进口刹车，0百加速，全系列高级自动驾驶。卖的不负责任夸大宣传，买的也是心智不成熟巴不得电门踩到底，路面过个坑都断臂还能炒作车主酒驾也是无语，路上爆胎紧急救援一趟售后换胎2900猛夸良心企业，你手机组装搞坏了换个新，电车搞坏了3条命，友商有啥我有啥，友商没啥我反手诉讼专利侵权，年年骂华为，华为智驾第一，年年骂比亚迪，比亚迪销量第一。
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2025-04-22 10:23:45嫑嘲笑迈巴赫，比优秀更优秀[笑着哭][笑着哭][笑着哭]，国人之光
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2025-04-23 18:10:43我这叫喷吗?我没说雷总是我们的学习榜样吗？技术出身就很了不起吗？我们这些开小厂的老板，哪个本来不是搞技术出身的？但不怕不识货，就怕货比货，你要跟普通企业比，小米当然称得上是个科技企业，但要跟华为苹果比的话，那还是差点意思的，毕竟华为的技术专利数可是全国第一的，这些国家都认证的事实东西，你还要拿来抬杠就没意思了，还有告诉你一个事情，我没开厂前，曾经是在一个台湾电子厂做管理的，我之前待过的那家厂，他就有接苹果华为和小米多企业的单，而对于质量这一块，苹果和华为的要求是最高的，甚至有派人员驻厂检验，一件不合格，整批都要给他销毁，次品都不给你卖给别人，当然人家苹果华为钱也管够，而某些牌子不一样，他会拼命压价，但是对质量的要求就没有那么高了，哪怕有点小问题也是可以通过的，所以后面我们质检部员工私下对他的产品都是直接免检的了，反正他们对质量要求也不高，我们何必又浪费时间去检查，对吧，反正人家要的就是最高性价比又不是最高质量。
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2025-04-23 07:53:02小米犯了一个新手造车最容易的错误，踏板在多大马力，需要踩多少N的力，刹车需要配多少N的力，车辆制造标准化里最基础的
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2025-04-23 00:41:02就这么说吧，那车的性能可以说是标准的跑车性能，以前至少百万起步，现在变成了五十万起步，两者的用户画像可是不一样的哦，买得起百万跑车的人，还是挺惜命的，可是五十万这个门槛，还喜欢跑车的人，什么素质基本上一看就懂了，况且有些还是分期购买！ 除此之外，请问小米有造车的经验吗？就以华为为例，华为造车直接去找相关成熟厂家合作，而且还投入了大量资金去研发，第一款车也是家用车，造车的理念也是智能和安全。 再说说比亚迪，比亚迪十几二十多年的造车经验，可是对于超跑依旧很谨慎，造车底子足着呢，经验很丰富，这种情况下造出来的第一辆超跑依旧很保守，而且造车的核心同样也是智能和安全，因此在技术研发上花了很多很多钱，在技术上比华为还厉害，不愧是新能源汽车的一哥！ 请问小米能做到哪点呢？有丰富的造车经验？（就说说手机吧，手机做明白了吗？手机有bug顶多是体验差些，可是汽车有bug那可是要命的哦，很多事情都是需要经验积累的！） 舍得花钱研发技术？（营销上倒是肯花钱，如果营销算是技术的话） 智能化驾驶很厉害？（如果手机支架很厉害，属于智驾系统的核心，我承认小米的智驾系统确实很强） 安全性很好？（有本事别买别人的电芯）
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2025-04-26 00:15:50那个有钱富豪，都是奔驰，宝马，奥迪，路虎，保时捷
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2025-04-23 01:54:02这种讹车企的一分都不能赔不能开先例
