2025 年 3 月 29 日深夜，安徽铜陵德上高速的一起 SU7 碰撞爆燃事故，将小米汽车推向舆论风暴中心。3 名年轻女性的不幸离世，不仅让公众痛心疾首，更将智能汽车的安全边界、企业责任与技术伦理等深层命题推至台前。
4 月 1 日晚，雷军以 180 字声明打破沉默，这场迟来的回应，既是对生命的敬畏，更是对行业的警示。舆论的焦点在于，为何企业在事故发生 72 小时后才首次公开回应？雷军在声明中坦言，"不应该再等了"，这种打破行业惯例的主动表态，既是对公众情绪的回应，更是对生命权的尊重。
值得注意的是，雷军的声明突破了企业公关的冰冷模板，以个人身份表达哀悼："三位年轻女孩的离世，对每个人都是难以承受的悲痛。" 这种情感化表述，在智能汽车事故频发的当下，显得尤为珍贵。而家属 "希望说到做到" 的留言，则折射出公众对企业能否践行承诺的深切担忧。
事故数据显示，SU7 在 NOA 模式下以 116km/h 行驶，系统检测到路障后仅留给驾驶员 1.8 秒的反应窗口。这与特斯拉 Autopilot 致死事故中的 1.6 秒高度相似，暴露出智能驾驶系统在极端场景下的局限性。小米官方回应称，AEB 功能 "不响应锥桶、水马等障碍物"，这种技术设定是否合理？当智能化系统无法识别施工路障时，驾驶员是否有足够能力接管车辆？
更值得深思的是，新能源汽车碰撞后电路故障导致车门无法开启已非孤例。小米虽强调车辆配备机械应急拉手，但事故车未被接触的现状，使得 "车门锁死" 的质疑持续发酵。而电池爆燃时间与国标 5 分钟逃生窗口的差距，更将动力电池的热失控防护推上风口浪尖。
雷军的回应中反复出现 "配合警方调查"" 遵循调查结果 "等表述，这种态度转变背后是司法实践对智能汽车事故责任认定的推动。多地法院对特斯拉 Autopilot 事故的判决，正倒逼车企在技术宣传与责任归属间寻找平衡。此次 SU7 事故中，NOA 功能的" 脱手检测 " 机制与驾驶员接管时间的争议，或将成为行业标准修订的重要参考。
事故引发的股价波动（小米港股单日蒸发 700 亿港元），折射出资本市场对智能汽车安全的敏感。而美的集团清仓小米股票的操作，更暗示着产业资本对赛道风险的重估。这种市场反应促使车企重新思考技术迭代与安全投入的优先级，正如网友所言："再快的加速性能，也快不过生命的消逝。"
老铁们，雷军的小米你们认同吗？
