旗舰宝马SUV销量遇冷，豪华车市场遇瓶颈，消费者为何不买账

宝马XM，顶着“M Power旗舰”的光环，叫嚣着要继承“M1精神”，结果呢？

2024年全球销量才7813辆，这数据摆出来，怕是连宝马自己都得挠头：咋回事儿，这旗舰咋就成了“弃舰”了？

想当年，宝马M Power是啥？

那是速度与激情的代名词，是无数车迷心中的白月光。

可这XM一出来，大伙儿就懵了：这玩意儿，跟M1有半毛钱关系？

一个傻大黑粗的插电混动SUV，硬要往轻量化跑车上靠，这算盘珠子崩到太平洋去了吧？

要我说，这XM的失败，还真不是一两个原因造成的。这事儿啊，得从宝马内部说起。

话说2023年，在德国慕尼黑的宝马总部，M部门内部就XM的设计理念吵翻了天。

一部分工程师觉得，这XM的设计太激进了，完全背离了M系列的运动基因。

就好像让郭德纲去演偶像剧，那味儿能对吗？

一位不愿透露姓名的工程师（为了保住饭碗，咱理解）爆料说，当时设计过程中，争论就没停过。

有人说要保留M系列的经典元素，有人说要大胆创新，迎合市场。

结果呢？

两边谁也不服谁，最后搞出来个四不像。

你看那前脸，恨不得把所有元素都堆上去，生怕别人不知道它是个宝马。

这内部意见不统一，直接导致XM的研发方向摇摆不定。

一会儿要强调运动性能，一会儿又要兼顾舒适性和豪华感，最后啥也没做好。

这就像炒菜，一会儿放糖，一会儿放盐，最后齁死个人。

XM不仅在设计上翻了车，在市场上也遭遇了滑铁卢。

2024年第三季度，中国多个城市的宝马经销商都快哭了：XM的库存堆积如山，根本卖不动啊！

为了回笼资金，只能咬着牙降价促销，甚至亏本甩卖。

一位在二线城市经营宝马4S店的朋友跟我吐槽，说他店里那几台XM，放了半年都没人问。

好不容易来个顾客，一听价格就扭头走了。

这XM的定价，比同级别的奔驰GLE AMG和奥迪RS Q8都高出一截，谁也不是傻子啊！

经销商的日子不好过，宝马的品牌形象也跟着受损。

本来宝马的口碑就褒贬不一，这XM一出，更是加剧了消费者的质疑：宝马这是咋了，开始瞎搞了？

更惨的是，保时捷卡宴还趁机来了一波“降维打击”。

2023年到2024年，保时捷推出多款更具性价比的卡宴车型，凭借着强大的品牌影响力和市场口碑，直接抢走了XM的潜在客户。

卡宴的成功，证明了品牌口碑和性价比的重要性。

宝马XM在与卡宴的较量中，完全处于下风。

这就好比武林高手对决，一个用的是正宗的少林功夫，一个用的是花里胡哨的杂耍，高下立判。

如果你以为XM的悲剧到此为止了，那就太天真了。

2024年末，在北美和欧洲市场，宝马XM的二手车价格出现了断崖式下跌，部分车型的折价率甚至超过了30%。

这意味着，当初花大价钱购买XM的车主，现在面临着巨大的资产损失。

二手车价格是衡量汽车保值率的重要指标，XM的二手车价格暴跌，说明市场对其价值的彻底否定。

这就好比股票崩盘，投资者血本无归。

面对XM的惨淡销量和糟糕的市场表现，宝马集团内部也坐不住了。

2024年11月，有消息传出，宝马集团正在考虑更换BMW M部门的负责人。

这摆明了是要找个人出来背锅啊！

汽车行业专家分析，更换M部门的负责人，可能会对未来M系列车型的设计理念和市场策略产生重大影响。

但能不能成功挽救XM，还是个未知数。

冰冻三尺非一日之寒，XM的问题不是换个人就能解决的。

为了止损，宝马决定调整XM的产品线。

标准版XM将于2025年夏季停产，未来主销车型将是50e版本。

这摆明了是承认XM的失败，开始走亲民路线了。

宝马对XM的定位依然很迷。

他们试图把XM打造成兰博基尼Urus或梅赛德斯G级的替代品，但市场并不买账。

这就好比让周杰伦去唱二人转，风格完全不搭啊！

有人建议，宝马不如直接把XM更名为“X8”，降低消费者的期望值，同时降低价格。

这样或许还能挽回一些市场份额。

宝马XM的失败，是设计、定位、市场等多方面因素共同作用的结果。

它告诉我们，汽车企业需要深入了解市场需求，倾听消费者的声音，才能打造出真正成功的车型。

一味地闭门造车，只会落得个无人问津的下场。

XM这车吧，说白了就是：起了个大早，赶了个晚集。