蔚来李斌铁腕换帅，20位副总裁离职后艾铁成出走，乐道转型狠人模式

乐道汽车销量持续低迷，高管引咎辞职，这背后难道仅仅是个人能力问题，还是新能源汽车市场竞争的残酷缩影？

最近，蔚来汽车掌门人李斌又搞了个大动作，这回是动刀乐道品牌，直接把总裁给换了。

要说这李斌，之前就放话要让二十几个副总裁走人，现在又来这么一出，看来真是要从“好好先生”变成“拼命三郎”了。

事情是这样的，乐道汽车总裁艾铁成，公开场合立了个军令状，说销量要达到多少多少，完不成自己就下课。

结果呢？

销量没达标，人家也够爷们，直接走人，没啥可说的。

这事儿啊，得从去年广州车展说起。

当时，艾铁成那可是信心满满，给乐道定了个目标：12月份单月交付破万，今年一二月份冲到1.5万，三月份奔着2万去。

还撂下一句话，完不成任务就卷铺盖走人。

结果呢，去年12月是超额完成了任务，交付了10528台。

可今年这几个月，销量就跟坐了滑梯似的，1月份5912台，2月份更惨，只有4049台，3月份稍微好点，4820台。

跟之前定的目标，差了十万八千里。

这不，4月2号，艾铁成就在乐道App上发文，宣布离职，说自己要为目标负责。

他在文章里也反思了，说乐道L60这车其实挺好的，竞争力也强，用户口碑也不错，但就是没卖出去，营销方面有很多不足，自己作为团队负责人，要承担责任。

说白了，乐道自己也觉得，车没问题，问题出在营销上。

艾铁成走了，谁来接替呢？

蔚来宣布，原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责销售工作。

这沈斐可不是一般人，他是蔚来早期的核心成员，也是蔚来管理体系里资历最老的高级副总裁之一。

蔚来能有今天的充换电体系，那可是沈斐一手打造的。

蔚来内部都觉得，这充换电体系是蔚来最核心的竞争力。

现在让沈斐来负责乐道，明显是想用充换电这个优势，来拉动乐道的销量。

更狠的是，这次李斌和秦力洪也亲自下场了。

李斌负责乐道的研发、供应链和质量部门，秦力洪负责营销体系。

这俩人直接深度参与乐道的业务，可见对乐道的重视程度。

其实，李斌之前就透露过，乐道和蔚来正在进行一些资源复用。

比如，管理支持团队，蔚来和乐道就一起用。

有些地方，蔚来的团队和乐道的销售负责人都是一个人。

蔚来还鼓励自己的销售卖乐道的车，乐道的销售卖蔚来的车。

虽然门店是分开的，但卖车可以打通。

李斌还说了，乐道接下来还有两款新车要推出。

第二款车L90要在上海车展亮相，三季度交付，第三款产品四季度上市。

他觉得，等这三款产品都布局好了，乐道的品牌势能就能慢慢回来了。

乐道能不能逆风翻盘，现在还不好说。

但从这次人事调整来看，蔚来的组织和战略调整速度是真快。

就像李斌说的，过去十年他让二十几个副总裁离开，他现在要让自己从“一个好人”变成“努力的狠人”。

说起李斌，他可不是现在才这么“狠”的。

早在创业初期，他就展现出了这种果断的一面。

2002年，李斌的易车网遭遇域名纠纷，有人抢注了他的域名，这事儿搁谁身上都得急。

李斌没怂，带着团队积极维权，最后硬是把域名给夺了回来，保住了公司的正常运营和品牌形象。

还有一次，2017年蔚来ES8发布会前夕，车辆电池技术出了点问题，发布会差点就得延期。

李斌亲自坐镇，协调各方资源，硬是在短时间内解决了技术难题，确保了发布会顺利进行。

这事儿要是处理不好，对蔚来的打击可就大了。

2019年，蔚来遇到了大麻烦，资金链紧张，眼看就要撑不下去了。

李斌四处奔走，到处找钱，最后成功引入了战略投资者，缓解了公司的资金压力，让蔚来得以继续发展。

这事儿要是没成，现在的蔚来可能早就没了。

还有秦力洪，在2020年蔚来最困难的时候，临危受命负责营销。

他通过创新营销策略，比如用户社区建设等等，成功提升了蔚来的品牌形象和销量，帮助公司走出了困境。

另外，沈斐主导的蔚来换电站建设，也是蔚来的一大亮点。

他克服了技术和运营上的重重困难，最终建成了全球最大的换电网络，为蔚来用户提供了便捷的补能服务，成为了蔚来的核心竞争力之一。

艾铁成在加入蔚来之前，曾在福特中国担任重要职位。

他参与了福特在中国市场的产品规划和营销策略制定。

要说现在的新能源汽车市场，那真是太卷了。

各家车企都在拼技术、拼产品、拼营销，稍不留神就会被淘汰。

蔚来这次对乐道的人事调整，也说明了这一点。

产品力固然重要，但营销同样不可忽视。

企业需要根据市场变化及时调整战略，才能在激烈的竞争中生存和发展。

李斌现在是越来越“狠”了，但这也是被逼的。

他必须带领蔚来在激烈的市场竞争中杀出一条血路，才能对得起投资人，对得起员工，更对得起自己。

总的来说，李斌的“狠人”之路，其实也是企业发展的必然选择。

未来的路，不好走，祝好吧。