从深圳梧桐山隧道和港珠澳大桥事件看，李嘉诚就是个奸商！

在商业的舞台上，李嘉诚无疑是一位备受瞩目的人物。然而，他的一些行为却备受争议，甚至可以说得上是“吃中国饭砸中国锅”。其中，深圳梧桐山隧道事件和港珠澳大桥事件最为典型。

先看深圳梧桐山隧道事件。20世纪80年代，为打通盐田港与罗湖区之间的陆路通道，深圳修建了梧桐山隧道。这一隧道的建成，对盐田港后续的发展有着至关重要的意义。

1997年，李嘉诚旗下和黄集团的香港达佳集团注资梧桐山隧道公司，与盐田港集团各占50%股权，获得了30年收费权。此后，随着盐田港的不断发展，隧道车流量剧增。达佳集团借此日进斗金，可其收费标准却饱受诟病。民众对其收费的合理性产生质疑，认为收费过高，给日常出行带来了较大负担。

2004年，深圳市政府为改善交通状况，减轻市民负担，计划回购梧桐山隧道经营权，本是合情合理之举。政府的出发点是为了让交通更加顺畅，让市民享受更好的公共服务。但李嘉诚方面却狮子大开口，要价13亿，与政府给出的价格相差甚远，谈判陷入僵局。这一要价远远超出了合理范畴，使得双方难以达成一致。

面对这种情况，政府没有妥协，而是投资建设免费的深盐二通道。政府选择另辟蹊径，为市民提供更优质的交通选择。2008年新通道开通后，梧桐山隧道车流量急剧下降，不再具备高额商业价值。新通道的优势明显，免费且路况更好，自然吸引了大量车辆。

到2011年，李嘉诚只能以2.5亿元出售隧道项目，损手离场。这一事件中，李嘉诚只看重眼前的经济利益，忽视城市发展和民众需求，妄图通过垄断获取高额利润，尽显其逐利本质，也凸显了他对契约精神和公共利益的漠视。

再谈港珠澳大桥事件。港珠澳大桥的构想早在1983年就由香港商人胡应湘提出，旨在加强香港、珠海和澳门之间的联系，促进区域经济发展。这本是一项利国利民的伟大工程，对大湾区的发展有着不可估量的作用。

却遭到了李嘉诚的极力反对。原因很简单，他在香港拥有众多港口，掌控着大量港口和码头业务，如葵涌货柜码头等。一旦港珠澳大桥建成，将会极大提升珠海和澳门与香港之间的物流效率，可能导致部分货运业务从香港转向内地港口，对他的港口业务造成冲击。他完全是从个人商业利益的角度出发，考虑的只是自己的钱袋子。

为此，他从经济利益冲突、投资回报、区域竞争等方面提出反对理由，甚至在报纸上大量攻击和抹黑港珠澳大桥。这种行为不仅不光彩，还体现出他的狭隘。但国家战略和区域发展的大势不可阻挡，2009年大桥动工建设，并于2018年正式通车。

事实证明，港珠澳大桥通车后，促进了大湾区的经济发展，为两岸贸易带来显著增长，也提升了区域整体竞争力。李嘉诚为了个人私利，试图阻碍国家重大项目的推进，其行为不仅短视，更是缺乏大局观和国家情怀。

无论是梧桐山隧道事件，还是港珠澳大桥事件，李嘉诚的行为都体现出他作为商人过度追逐私利、缺乏社会责任和国家担当的一面。在商业活动中，追求利润固然无可厚非，但如果只着眼于眼前利益，忽视公共利益和国家发展大局，最终不仅可能失去商业机会，也会遭到社会的批判。

一个真正成功的企业家，应该将个人利益与国家和社会的利益相结合，在实现自身价值的同时，为国家和社会做出积极贡献，显然，李嘉诚在这方面是严重缺失的。