汽车革命？比亚迪兆瓦闪充，会带来新能源汽车发展新周期吗？

比亚迪的股价又创新高了，总市值超过了1.16万亿，把宁德时代都比下去了。自从巴菲特减持之后，比亚迪在股市上继续书写它的新能源传奇。这一回，它时隔七年，再次坐上了深交所市值第一的宝座。

比亚迪股价为啥能冲新高？说起来，最近比亚迪亮了个大招，就是那个充电5分钟就能跑400公里的兆瓦级快充技术。这一搞，电动车充电速度直接跟燃油车加油速度杠上了，头一回啊！比亚迪宣传时也豪气地说，新能源车这回真跟燃油车加油速度有一拼了。

【一、比亚迪的兆瓦闪充是什么？会带来大面积抢占市场吗？】

说来说去，兆瓦闪充究竟是个啥？其实，“兆”这个字就是百万的意思。兆瓦级快充，说白了就是充电功率能飙到1000千瓦，也就是一兆瓦。你想象一下，这充电速度，就跟同时开了1000台一匹的空调一样猛。

比亚迪搞了个大活动，亮出了汉L和唐L这两款新车，现场实测显示，它们充电超快，5分钟就能多跑407公里，最快的时候，1秒就能加2公里续航。这速度有多猛？你想啊，普通燃油车加油5分钟，也就能跑大约500公里。但比亚迪的兆瓦闪充站，同样的5分钟，能给车充上80%的电。为啥这么牛？关键就在于他们用的新技术，一千伏的高压架构，一千安的大电流，还有他们自己研发的碳化硅芯片。

比亚迪的老大王传福当场就说：“你们油车加油5分钟能跑500公里是吧？现在电车也行了，充电那点烦心事，该拜拜了。”

比亚迪嘛，那可是业界的领头羊。它可不仅仅满足于提升充电速度那么简单。短短三个月里，这家公司接连放出了三个大招。

第一招，咱们聊聊智能驾驶普及化。记得今年二月，有个叫“天神之眼”的智能驾驶系统横空出世，它厉害的地方在于，把原本高端的智能驾驶技术，直接塞进了只要6.98万的车型里。这一波操作，在新能源车圈里可是掀起了不小的波澜。从那以后啊，智能驾驶就不再是豪车的特权了，你也可以说，这是一场别开生面的“价格大战”。

第二张策略，那就是资本做大做强。三月那会儿，比亚迪成功搞到了435亿港元的资金，这可是全球汽车行业这十年来最大的一笔股权再融资。咱们现在看看比亚迪的动态市盈率，都35.8倍了，对投资者来说，这事儿未必乐观。大家都知道，企业一般股价高的时候，才会选择配股来融资，股价低的时候，通常都是通过发债来搞钱。但话说回来，比亚迪能融到这么多钱，还破了全球汽车行业的融资纪录，至少说明这家公司以后钱这方面是不愁了，能安心地推进他们的战略规划了。

这次的第三张王牌，咱们玩的是技术大爆发，直接推出了兆瓦级快充技术。

这三张牌，虽然表面上各自为政，但实际上它们是相互成就的。比亚迪，作为这个行业的佼佼者，就是要让同行们感到压力。它在价格上拼，在智能化上也拼，最关键的是，在电动车的心脏——电池技术上，比亚迪同样要跟同行们一较高下。

很明显，比亚迪和小米这两大巨头现在越来越厉害，新能源汽车这行当现在可是斗得热火朝天。

特斯拉新出了V4超级充电站，最大充电功率能上到600千瓦。虽说比不上比亚迪的那个兆瓦级闪充，但特斯拉的全球超级充电网络现在已经是相当完善了。

小米靠着雷总那股子独特的个人吸引力和品牌的响亮名号，最近推出了su7ultra系列，这下子在中高端新能源车圈子里算是站稳了脚跟。

另外，小鹏汽车、问界，再加上专门研究电池的宁德时代，都在不停往前冲，进步飞快。像小鹏那边，搞了个5C超充技术，厉害得很，最大功率直接飙到540千瓦。宁德时代也不甘示弱，他们2024年就要量产4C神行超充电池了，这个电池牛得很，充10分钟就能跑400公里，现在已经开始生产了，还能配好多不同的车牌子。

因此，比亚迪的那个兆瓦级快充技术确实挺牛的，不过在国内市场上，大家也没差太多。现在各家都还在拼命追赶，竞争激烈着呢……

【二、兆瓦闪充落地还存在的不确定性】

兆瓦级快充技术一冒头，国家电网首先就感到了压力山大！

兆瓦级快充因为充电功率太大，可能会让区域电网受不了。比亚迪针对这个问题，给出了两个解决办法。一个是先用储能设备把电存好备用，另一个就是调整充电时间，避开高峰时段，这样电网的负担就能减轻些。

但这些办法都只是临时救救急，要想以后能大范围用起来，肯定得和国家电网一起，来个大升级。这简直就是民企发展推着老国企变身的一个活生生的例子。要是国家的技术设备能来个全面换新，那不仅能创造好多就业机会，还能让GDP往上涨，总的来说，好处是大于坏处的。

第二个得提的大户，那就是比亚迪。比亚迪为啥要去融资呢？难道仅仅是因为股价涨高了？当然不是这么回事，关键是它手头紧啊，要想把之后的那些计划都落到实处，还得砸进去不少钱呢。就说比亚迪的那个兆瓦级闪充站吧，光一个储能柜的成本就得180多万，整个站建下来，投资得超过300万，这都快是普通快充站的三倍了。要想大规模地推广这些快充站，那肯定是得下大本钱的，而且这还都是在还没找到赚钱法子的情况下，就非得先投这么多钱进去。至于以后这些基站得多久才能赚回本来，那还真是个未知数呢。

第三个不确定因素是，尽管兆瓦闪充电池技术现在相当牛，但超快充到底会不会让电池更快老化，还得靠市场来检验。官方现在说，这种电池能反复充放电2000多次以上。

【三、结论：新能源车企互卷会因此出现新周期吗？】

新能源汽车厂家们一直在那儿较劲比拼，拼着拼着，最后出人意料地把燃油车给比下去了。

以前啊，大家买燃油车，一方面是因为心里头有那份情结，另一方面呢，燃油车加油就是比电动车充电要快得多，也省心多了。

技术进步飞快，要是以后给电动车充电能跟加油似的那么快，那大家对于电动车的最后那点犹豫也就没了，电动车普及就指日可待了。

那么这会带来啥后果呢？

第一个结果就是，新能源汽车会在汽车市场上占据更多份额，一点点挤占传统汽车的地盘。

根据汽车销售行业的数据统计，今年2月份，小型乘用车的预计销售量大约是125万辆。这里面，新能源车占了60万辆，占比差不多是48%。换句话说，在这之前，每个月卖的车里，新能源车和燃油车各占一半。以后啊，新能源车可能会越卖越好，占比越来越大。

再来看一组数据，到2024年底，咱们国家的新能源汽车数量已经飙到了3140万辆，占了全部汽车的8.9%。这意味着啥？就是说，在未来二十多年，新能源汽车的数量还得大涨！

这么说吧，要是从快充这个点来考虑，你会发现它其实能更快地让新能源车走进大家生活。这场新能源车在充电上的大变革，肯定又会带来一连串的新动静和变化！

新一轮的市场变动中，汽车行业的头部品牌会尝到甜头，但竞争也会变得更加激烈。不过，真正捞到好处的，可能是那些做汽车零部件的后端企业。这种情况，说不定会在股市上有更明显的体现。

在新能源汽车这场大赛里，最后到底哪些公司能笑到最后，还得看以后怎么发展，咱们就拭目以待吧。

但我确信，不管哪个行业发展到后期，往往是那些踏实、稳重、又有真本事的人，更能长久地站稳脚跟，经得起岁月的磨砺。