3年前汽车芯片大缺带来中国芯片100%增长
2020年下半年，全球汽车制造业的一个巨变在悄然发生。
在很长的一段时间里，各大车企为了一块小小的汽车芯片而焦头烂额。
供应链问题诱发了芯片价格大幅上涨，消费者也为此体验了一买车就被推迟交付的苦恼。
不为人知的是，这场危机中，一个国家却悄悄抓住了机会，改变了自己在全球汽车芯片市场中的地位。
全球汽车大缺芯背景下的涨价现象那段时间，汽车芯片的价格飞速攀升。
各种各样的原因，使全球范围内的汽车芯片供应链突然变得极其紧张。
普通的ESP芯片，从15元左右涨到1500元以上，一些原本几块钱的小芯片，也涨到了上百块。
涨价幅度之大，让很多车企不得不降低配置，甚至选择暂时停产。
余承东曾经感叹：“20块钱的芯片炒到2500元一枚，一台车需要多个这样的芯片，这样的价格真的让人无法接受。
这个时候，中国的新能源汽车刚刚迎来爆发期，比起传统燃油车，新能源汽车需要的芯片更多，达到五倍以上。
突然间，供应链短缺成了整个行业的难题。
在这样的局面下，国产替代成为了一个重要的选项。
多家汽车芯片厂商迅速行动，开始逐步替代国外芯片。
国产芯片的崛起：从5%到10%自给率数据显示，在2020年的时候，中国的汽车芯片自给率只有5%，大部分芯片依赖进口。
到了2023年，这个数字已经翻了一倍，自给率超过了10%。
尽管这个提升看似不大，但背后的意义却非同小可。
更重要的是，这一进展大多来自于功率半导体、MCU、传感器这些相对门槛较低的芯片领域。
芯片自给率的提高，不仅让国产汽车芯片在价格上占据了优势，还让原本昂贵的国外芯片价格彻底失控。
曾经一枚ESP芯片高峰时卖到1500元，而现在国产芯片的价格只有几块钱。
一些常规芯片，如国外芯片卖几块钱，国产芯片倒是烤到1元甚至几毛钱。
以往被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体、博世等几大厂商把持的局面，如今正在被国产厂商改写。
国际巨头被冲击，价格战中国产芯片如何胜出国际巨头的价格联盟一度是汽车芯片市场的主宰，但随着国产芯片进入市场，这些巨头们的控价行为渐渐失去了作用。
德州仪器的2023年营收数据显示，中国市场份额在大幅下滑，而同一年，中国新能源汽车的芯片需求却在快速增长，明显的国产芯片逐步占据了市场。
其实，汽车芯片对工艺制程的要求并不高，70%以上的汽车芯片仍然采用90nm以上的成熟制程，只有14nm以下的高端工艺占比6%，并且主要集中在座舱、自动驾驶这些领域。
功率半导体、MCU、传感器这些技术门槛不高的芯片，正是中国厂商的突破口。
趁着这次短缺，国内厂商抓住机会，不断追赶，逐步达到国外厂商的水平。
虽然国产汽车芯片取得了显著的进展，但未来的路依然充满挑战。
现阶段国产替代的主要是那些技术门槛较低的芯片，真正高端的芯片领域，国产芯片的份额还微乎其微。
可以说，目前10%的自给率，只是一个新的起点。
在未来，中国芯片厂商需要不断提高自身技术水平，向那些技术门槛更高的芯片领域进军。
只有这样，才能彻底摆脱对进口芯片的依赖，真正实现自主可控。
回过头来再看这三年，全球汽车芯片的大缺让各大车企措手不及，看似是一场危机，实际上也是一次机会。
国产芯片借机上位，不仅重新洗牌了全球市场，还为中国芯片的崛起打下了坚实的基础。
尽管这条路依然漫长，但每一个脚步都在开启一个新的篇章，也为中国制造注入了无限可能。
在这场全球的芯片竞赛中，中国芯片厂商已经从默默无闻变成了重要玩家，而未来如何继续发力，还将是整个行业关注的焦点。
