盈利的零跑，给蔚来上了一课

你想知道，一辆售价十万出头的电动车，是如何在巨头环伺的市场里，硬生生挤进盈利俱乐部的吗？答案是零跑汽车，它用单季度盈利八千万的成绩，狠狠扇了那些年亏损累积近千亿的“高端玩家”一记响亮的耳光。  这可不是什么小打小闹，而是关系到整个新能源汽车行业生死存亡的关键一战：高价策略到底是不是唯一出路？

很多人觉得不可思议。蔚来，这个曾经的新能源汽车标杆，七年亏损近千亿，这数字足以让人咋舌。它的车，价格动辄三四十万，甚至更高，按理说，利润空间巨大，应该赚得盆满钵满才对。可现实却是，它陷入了越卖越亏的怪圈。而零跑，这个曾经不被看好的“小透明”，靠着十万级价位的车型，却率先实现了盈利。这究竟是怎么回事？到底是哪里出了问题？这背后，是商业模式的差异，是战略选择的失误，还是市场风向的转变？

让我们先从零跑的成功说起。它的盈利，绝非偶然，而是建立在一套行之有效的商业模式之上。首先，它精准地定位了目标市场。在高价位新能源车市场竞争激烈的环境下，零跑选择了价格相对亲民的市场区间，用高性价比的车型，吸引了大批对价格敏感的消费者。这就像是在茫茫大海中，找到了一片相对平静的港湾，而这片港湾，恰恰拥有庞大的市场需求。

“薄利多销”看起来简单，实际上却需要精细化的运营和强大的供应链管理能力作为支撑。零跑在这方面做得非常出色。它通过优化生产流程，降低制造成本，提高生产效率，将每一分钱都花在了刀刃上。这就好比一个精明的家庭主妇，勤俭持家，开源节流，才能过上舒适的生活。而蔚来，则像一个挥金如土的富家子弟，虽然挥霍无度，但家底雄厚，短时间内不至于破产。

与蔚来相比，零跑的另一个优势在于其轻资产模式。它没有盲目扩张，而是采取了租赁和合资的模式，降低了固定资产投资，减轻了财务负担。  蔚来则反其道而行之，大举投资建设换电站、NIO House等基础设施，虽然提升了品牌形象和用户体验，但也带来了巨大的资金压力。这些换电站、NIO House就像是一座座金碧辉煌的宫殿，看起来高大上，但维护成本却非常高昂。

这种轻资产模式，让零跑更加灵活地适应市场变化。当市场风向发生转变时，零跑可以迅速调整策略，降低风险。而蔚来，由于其重资产模式，则显得比较笨重，难以快速应对市场变化。这就好比用一辆灵活的小车和一辆庞大的卡车去赛车，小车可以轻松穿梭于车流之间，而卡车则只能缓慢前行。

然而，轻资产模式并非完美无缺。它也存在一些风险，比如对租赁方的依赖性较强，一旦租赁方出现问题，可能会影响零跑的生产经营。  这就好比把鸡蛋放在同一个篮子里，虽然方便，但风险也比较大。

再来看看蔚来，它一直坚持高端定位，以极致的用户体验为目标，打造高品质的豪华电动车。  这种定位，虽然使其赢得了高端消费群体的青睐，但同时也限制了其市场规模，难以通过规模效应来降低成本。高昂的研发成本、生产成本、营销成本，使得蔚来的产品价格居高不下，导致其利润空间被压缩。

蔚来的换电模式，虽然理念超前，但推进起来却困难重重。除了巨大的前期投入外，还要考虑换电站的建设和维护成本，以及换电过程中可能出现的各种问题。  换电模式就像是一场豪赌，虽然赌注巨大，但如果成功了，回报也将会非常丰厚。

2024年，零跑汽车全年销量近30万辆，同比翻了一番，而蔚来则仅仅卖出了22.2万辆。  这组数据，足以说明零跑的“薄利多销”战略的成功。超过30万辆的年销量，是新势力车企实现盈亏平衡的一个关键门槛，零跑成功跨过了这个门槛。而蔚来，则始终徘徊在这个门槛之外。

蔚来的问题并非只是价格高，更在于其烧钱的速度太快。它动辄花费数千万甚至上亿资金来举行各种大型活动，这些活动的效益如何，还有待进一步考量。  这就像是一个挥金如土的富豪，虽然钱多，但如果不懂得节流，迟早也会倾家荡产。

当然，蔚来也并非完全没有优点。它的用户服务做得非常好，深受用户好评。这就像是一家高档酒店，虽然价格昂贵，但服务却无可挑剔。 但仅仅靠良好的用户服务并不能解决根本性的盈利问题。

零跑的成功，给其他新能源汽车企业带来了许多启示。首先，要选择合适的市场定位，找到自己的蓝海市场；其次，要注重成本控制，提高运营效率；再次，要选择合适的商业模式，避免资金链断裂；最后，要持续创新，不断提升产品竞争力。

零跑和蔚来，一个是精打细算的“蚂蚁”，一个是挥金如土的“大象”，两者代表了两种不同的商业模式。  “蚂蚁”模式，注重性价比，追求规模效应；“大象”模式，注重高端化，追求极致的用户体验。  哪种模式更好，没有标准答案，关键在于市场环境和企业自身情况。

总而言之，零跑的盈利，不仅仅是一家企业的成功，更是对整个新能源汽车行业的一种警示：盲目追求高端化，可能会陷入亏损的泥潭；而注重性价比，追求规模效应，则更容易实现盈利。  新能源汽车市场竞争激烈，只有适应市场环境，找到合适的商业模式，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 这并非零跑和蔚来两家企业的独角戏，而是整个新能源汽车行业未来发展方向的缩影, 一个充满挑战，又充满机遇的未来。

数据显示， 2018年至2023年，蔚来累计亏损超过900亿元；而零跑在2024年第四季度实现单季度盈利8000万元，全年营收321.6亿元，同比增长92%，净亏损28.2亿元，相比2023年显著收窄。  这些数据清晰地展现了两种不同商业模式的优劣。  未来，新能源汽车市场将继续演变，新的商业模式也将不断涌现，零跑和蔚来的故事，只是这场大戏的开端，不是终点。