五菱宏光上增程了！纯电50公里，卖六万还有快充

七万块买辆五菱宏光？疯了吗？

这句话，最近在我耳边嗡嗡作响。七万块，能买到一辆空间巨大、皮实耐用的五菱宏光，这听起来似乎很划算。但仔细想想，七万块，也够买一辆配置更好、技术更先进的新能源车了，那这五菱宏光增程版，到底值不值得买？

记得几年前，五菱宏光风光无限，它以超大的空间和低廉的价格，成为无数个体户、小商贩的代步工具，甚至被冠以“国民神车”的美誉。2013年到2014年，它的销量突破128万辆，这数字，至今仍让人印象深刻。然而，风水轮流转，新能源汽车的崛起，让五菱宏光这辆曾经的“神车”，也面临着巨大的挑战。月销量如今仅在1.3万辆左右徘徊，辉煌不再。

面对新能源时代的冲击，五菱宏光终于推出了自己的增程版车型，试图抓住这波新能源的东风。但是，这七万块的售价，却让我开始怀疑，这真的能成为五菱宏光的新生之路吗？

首先，我们来看看这增程版的“核心技术”。它搭载的是一台1.5升的增程器，搭配磷酸铁锂电池，纯电续航里程只有可怜的50公里。这50公里，在拥堵的城市里，可能连一个来回都跑不了。这意味着，你很大一部分时间，都得依靠这台1.5升的发动机来驱动车辆，而这台发动机的油耗，在馈电状态下，竟然达到了5.18升/百公里。这对于一辆主打经济性的车型来说，可算不上什么优势。

更让人难以接受的是，这增程版的价格，比燃油版足足高出了两万多。燃油版五菱宏光，价格在4.6万到6.09万之间，而增程版却要6.88万到7.38万。两万多的差价，能换来什么呢？仅仅是50公里的纯电续航，和一个绿色的车牌？

这绿色的车牌，无疑是增程版最大的卖点之一，毕竟，在限牌限行日益严格的城市里，这绿色的车牌，意味着更多的出行便利。但问题是，这50公里的纯电续航，真的能让你享受到新能源带来的便利吗？很多时候，你可能还没开到50公里，电就用完了，不得不依靠发动机，而那5.18升/百公里的油耗，又将新能源的节能优势化为乌有。

再看看它的配置，五菱宏光增程版，秉承了其一贯的“务实”风格，配置相当“简陋”。低配车型甚至还保留了手摇车窗，棚顶手动空调这些“经典元素”，而中高配车型，也只是配备了安全气囊和倒车影像等基本配置。一个悬浮式的8英寸中控屏，也只能播放音频和蓝牙，不支持导航，这在如今的汽车市场上，简直是“寒酸”至极。

相比之下，同价位，甚至更低价位的新能源汽车，很多都能提供更长的纯电续航里程，更丰富的配置，更先进的驾驶辅助系统，甚至更时尚的外观设计。那些车型，可能空间不如五菱宏光，但它们在其他方面，却能提供更均衡的用车体验。

所以，七万块买一辆配置简陋，续航里程短，油耗不低的增程版五菱宏光，真的值得吗？这笔账，恐怕需要消费者自己仔细算算。两万元的差价，或许可以买到一辆配置更高，体验更好的新能源车，又或者，可以买一辆更适合你的燃油车，也说不定。

当然，我们不能否认五菱宏光增程版的一些优点。它那宽大的空间，依旧是它的杀手锏，这对于需要经常拉货或者载人的用户来说，仍然是一个巨大的吸引力。而且，它保留了燃油车的便利性，即使电量耗尽，也能像传统燃油车一样继续行驶，这对于那些没有充电条件的用户来说，也是一个重要的考虑因素。

但是，这些优点，真的足以抵消它价格高、配置低、油耗高的缺点吗？我认为，答案是否定的。

五菱宏光增程版的推出，无疑是五菱宏光在新能源浪潮中的一次勇敢尝试。但是，这辆曾经的“国民神车”，在新能源时代，需要的不只是一次简单的“换壳”，更需要的是全方位的升级和革新。仅仅依靠一个绿色的车牌和一个相对较低的馈电油耗，是不足以支撑起七万块的售价的。

根据汽车销量数据显示，2023年上半年，新能源汽车销量持续增长，而传统燃油车销量则持续下滑。这充分说明了市场对新能源汽车的巨大需求。然而，五菱宏光增程版，并没有抓住这个机会，反而因为其高昂的价格和简陋的配置，让很多人望而却步。

最后，我想说的是，七万块买一辆五菱宏光增程版，这并不是一个简单的价格问题，更是一个选择问题。在这个新能源汽车百花齐放的时代，消费者拥有更多的选择，他们可以选择更适合自己需求的车型，而不是被一个曾经辉煌的品牌所束缚。  五菱宏光，需要重新审视自己的定位和价格策略，才能在新能源时代继续走下去。  七万块，或许值得你拥有更多。