新势力品牌对比合资大厂，零跑B10和广汽丰田铂智3X怎么选？

车轱辘转动的时代，谁还没个“智驾梦”？但一听到“智驾”，不少人脑海里浮现的可能就是“高价”二字。仿佛不掏出一笔巨款，就没资格享受科技带来的便利。可事实真的如此吗？

2024年，汽车市场迎来“内卷”新高潮，各家车企纷纷亮出底牌。其中，零跑汽车就像一匹黑马，带着它的B10车型闯入大众视野，一句“智驾不等于高价”口号，直接戳中了消费者的痛点。预售48小时订单破3.1万，70%选择了带激光雷达的智驾版本。这成绩放在以往，可能只有特斯拉才能做到吧？如今零跑B10的正式上市， 直接将“高阶智驾”的门槛拉到了10万出头的价格区间。这让不少原本预算有限，但又对智驾功能心痒痒的朋友们，开始蠢蠢欲动了。

也有人质疑：这么便宜的智驾，能靠谱吗？是真香警告，还是徒有其表？智驾系统可不是简单的“自动驾驶”，它涉及到传感器、芯片、算法等一系列复杂的技术。简而言之、就是一堆“黑科技”的集合体。如果品质不过关，不仅不能提升驾驶体验，反而会带来安全隐患。

今天、咱们就来聊聊这个话题。以零跑B10 2025款 600激光雷达智驾版和 市场上另一款热门车型——广汽丰田铂智3X 2025款 520 Pro智驾版进行对比分析，看看这“高低价”的智驾车型，究竟差在哪里？13 万和15万，这 2 万块钱的差价，又带来了怎样的体验区别？

首先、咱得明白一个道理：买车，不能只看价格，更要看价值。就像相亲一样，第一眼看颜值，但能不能过日子，还得看内在。

外观方面，零跑B10玩的是“科技自然美学”，说白了就是把科技感和自然元素融合在一起。前脸设计比较简洁，贯穿式灯带拉宽了视觉效果，整体看起来比较时尚。但也有人说，它有点像“缩小版”的理想L系列。

而广汽丰田铂智3X走的是“纯电美学”路线，外观设计更加简约耐看。丰田的设计师们似乎更喜欢用简单的线条来塑造车身，整体风格比较成熟稳重，更符合大众审美。

当然，外观这种东西，仁者见仁智者见智。有人喜欢零跑B10的科技感，也有人喜欢丰田铂智3X的简约大气。

内饰方面，两款车都采用了T字型布局，这是目前比较流行的设计风格。在细节处理上，两款车还是有所区别的。

零跑B10的内饰更加注重科技氛围的营造。大尺寸的中控屏、悬浮式的仪表盘、以及各种科技配置，都让人感觉仿佛置身于未来的驾驶舱。

而广汽丰田铂智3X的内饰更加注重实用性和舒适性。简洁的中控台、舒适的座椅、以及各种人性化设计，都让人感觉更加放松。

在内饰用料方面，两款车都比较厚道，采用了大量的软性材质包裹，触感比较舒适。不过，在细节做工方面、个人感觉零跑B10要略胜一筹。

空间方面，零跑B10的车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm。广汽丰田铂智3X的车身尺寸为4600x1875x1645mm，轴距为2765mm。从数据上看，广汽丰田铂智3X在车身长度和轴距方面略有优势。

实际体验中，广汽丰田铂智3X的后排空间确实要比零跑B10更加宽敞一些。身高1米8的乘客坐在后排，腿部空间还比较充裕。而零跑B10的后排空间则相对紧凑一些，长途乘坐可能会有些疲惫。

不过，在储物空间方面，两款车都表现不错。后备箱容积都比较大，可以满足日常使用需求。

动力方面，零跑B10搭载的是后置单电机，最大功率为218马力，峰值扭矩为240N·m。广汽丰田铂智3X搭载的是前置单电机，最大功率为204马力，峰值扭矩为200N·m。从数据上看，零跑B10在动力方面略有优势。

实际驾驶中，零跑B10的加速感更加强烈，起步比较迅猛。而广汽丰田铂智3X的动力输出则更加平顺线性，更适合家用。

在续航方面，零跑B10搭载的是67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为600km。广汽丰田铂智3X搭载的是58.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为520km。显然，零跑B10在续航方面更具优势。

当然，实际续航里程会受到驾驶习惯、路况、气温等因素的影响。一般来说，实际续航里程会比CLTC续航里程略低一些。

底盘方面，零跑B10采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。广汽丰田铂智3X采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。从悬挂形式上看，零跑B10的底盘结构更加复杂，理论上操控性和舒适性会更好。

实际体验中，零跑B10的底盘调校偏向运动，路感比较清晰，过弯支撑性比较好。而广汽丰田铂智3X的底盘调校偏向舒适，滤震效果不错，乘坐舒适性更好。

、咱们重点聊聊智驾系统。这也是两款车最大的区别所在。

零跑B10 2025款 600激光雷达智驾版，正如它的名字一样、它配备了激光雷达。它还配备了12颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达。 硬件配置相当豪华，远超同价位竞争对手。

在软件方面，零跑B10搭载了Leapmotor Pilot 3.0智驾系统。这套系统可以实现L2+级别的辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、AEB自动紧急制动、APA自动泊车等。在高精地图的加持下。 可以实现城市的自动导航驾驶。

广汽丰田铂智3X 2025款 520 Pro智驾版同样配备了激光雷达，以及其他传感器。在软件方面，它搭载了Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统。这套系统也可以实现L2级别的辅助驾驶功能，包括DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、PCS预碰撞安全系统等。

在实际体验中， 零跑B10的智驾系统更加激进，自动驾驶辅助功能的介入更加频繁，驾驶员可以明显感受到车辆在主动控制方向盘和车速。而广汽丰田铂智3X的智驾系统则更加保守，自动驾驶辅助功能的介入相对较少，驾驶员需要更多地参与驾驶。

当然，智驾系统的激进程度和保守程度，并没有绝对的好坏之分。这取决于驾驶员的驾驶习惯和偏好。

对于喜欢科技感，喜欢体验自动驾驶的驾驶员来说，零跑B10的智驾系统可能更符合他们的胃口。而对于喜欢安全稳重，喜欢自己掌控车辆的驾驶员来说，广汽丰田铂智3X的智驾系统可能更适合他们。

零跑B10和广汽丰田铂智3X都是不错的纯电动车型。两款车在外观、内饰、空间、动力、续航等方面都有各自的优势。

在智驾方面、零跑B10凭借着激光雷达和更激进的智驾策略，略胜一筹。而广汽丰田铂智3X则凭借着丰田品牌的口碑和更成熟的驾驶体验，也赢得了一消费者的青睐。

至于哪款车更值得购买，这取决于你的个人需求和偏好。

如果你追求科技感，喜欢体验最新的智驾技术，而且预算有限，那么零跑B10可能更适合你。

如果你注重实用性，喜欢成熟稳重的驾驶体验，而且对品牌有一定要求，那么广汽丰田铂智3X可能更适合你。

回到文章开头的问题：“智驾不等于高价”是真香警告，还是徒有其表？

从零跑B10的身上，我们可以看到，低价智驾并非不可能。但低价并不意味着品质的妥协。零跑通过技术创新和成本控制，将激光雷达等高端配置下放到10万级别的车型上，让更多人有机会体验到智驾的魅力。

但同时，我们也要理性看待低价智驾。智驾系统并非万能，它只是辅助驾驶的工具，不能完全替代人类驾驶员。在使用智驾系统时，驾驶员仍然要保持警惕，随时准备接管车辆。

根据中国汽车工程学会发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》显示，到2025年，L2+级别辅助驾驶新车渗透率将达到50%。这意味着、未来将有越来越多的汽车配备智驾系统。

而随着技术的不断发展和成本的不断降低，智驾系统也将变得越来越普及。相信在不久的将来，“智驾不等于高价”将不再是一句口号，而是会成为现实。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到了949.5万辆，同比增长37.9%。其中，搭载L2级别及以上辅助驾驶功能的新能源汽车销量占比超过50%。这意味着，越来越多的消费者开始接受并使用智能驾驶技术。

而零跑B10的出现，无疑加速了智能驾驶技术的普及。它让更多人有机会以更低的价格，体验到智能驾驶带来的便利和乐趣。

与其纠结于“智驾不等于高价”是真是假，不如亲自去体验一下。只有自己开过，才能知道哪款车更适合你。买车就像找对象，适合自己的才是最。在 “内卷” 时代。我们消费者比以往任何时候都有更多选择。