帮柬埔寨挖运河只是小菜，西边的才是大项目，中国将打通印度洋？

帮柬埔寨挖运河只是开胃菜，西边还有另一个真正的大项目？

最近，中国帮柬埔寨修建德崇扶南大运河，不仅帮柬埔寨打通出海口，实现“自由呼吸”，同时也让中国云南直通西哈努克港，进入泰国湾，实现双赢。

但很多人不知道的是，帮柬埔寨挖运河充其量只是拉开了序幕，就在泰国湾的左边，中国还有一个能够直接打通印度洋的大项目。

绕过马六甲海峡，直通印度洋，究竟是什么大项目？这个大项目的经济账，中国到底该怎么算？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

这次中国帮柬埔寨修建大运河，对柬埔寨而言意义重大。

原因是，德崇扶南大运河可以帮柬埔寨绕过越南境内的湄公河三角洲，到时候修完之后，柬埔寨就再也不用担心被越南卡脖子的问题了。

但反过来想一想，中国出17亿美元帮柬埔寨修运河，图什么呢？

既然不图钱，那么自然有更值得我们重视的东西。

德崇扶南运河建成之后，我们就可以从云南出发，直通西哈努克港，再进入太平洋，经过马六甲海峡，驶入印度洋。

于是这里问题出现了：

马六甲海峡，一直以来都处于美国的掌控之中，相当于掐住了印度洋与太平洋的咽喉，只要在亚太航线上，就要看美国的脸色才行。

以我们对战略安全的重视程度，这显然是无法接受的事情。

而所谓真正的“大项目”，正是马六甲海峡的破局之道：泰国湾的左侧，有一条狭窄的克拉地峡，如果能在这里挖一条运河，中国就能直接绕过马六甲，直通安达曼海，进入印度洋。

值得一提的是，最近泰国新当选的总理佩通坦，不仅是前任总理他信的女儿，泰国历史上第二位女总理，而且还是一位“亲中派”。

继柬埔寨德崇扶南运河开挖后，泰国克拉运河是不是也可以修通？未来值得期待。

大家可能都知道，每年我们要从中东进口大量的石油，比如2020年我国石油进口量是6.68亿吨，其中从中东进口的石油占比高达71.2%。

但很多人可能不知道的是，这些石油该如何运回国内呢？

没错，除了少部分通过中缅石油管道之外，绝大多数都是走的马六甲海峡。

而且不仅是石油，中国有超过40%的出口物资，也要通过马六甲海峡运往中东、非洲和欧洲。

但前面我们提到了，马六甲海峡基本处于美国的掌控之中，甚至如今就连印度，都在这里搞起了事情。

马六甲海峡航线上有个地方叫安达曼-尼科巴群岛，这几年印度不仅在这里建立军事基地，而且还扩建码头、修建机场，设立各种配套设施。

印度曾公开表态，安达曼群岛就相当于给马六甲海峡装了“闸门”，到时候是开还是关，都得看印度的脸色。

前些年，印度还有议员提议，要掐断中国的能源和货运通道。

因此，解除马六甲海峡的“困局”，打通印度洋，对于中国而言意义非凡，我们也一直在努力。

而如今的克拉运河，正是突破印度洋最关键一环，其重要性可见一斑。

当然了，克拉运河项目拖到现在仍未有实质性的突破，背后肯定存在各种各样的影响因素，哪怕是要修，我们也要提前把这笔账算清楚。

首先要说明的是，挖运河势必要花钱，而且得需要巨额的财政投入。

克拉运河规划长度102公里，宽度400米，水深25米，早在2015年的时候，克拉运河10年的建设成本预估就高达280亿美元，此外再加上相关基础设施的建设，也得花费100多亿美元。

如果再考虑到物价上涨问题，现在要修运河，建设成本已经涨到了500亿美元。

那泰国有多少钱呢？

泰国一年的财政收入才800亿美元，想让泰国自己出钱去挖运河，无疑难比登天。

不过，克拉运河对中国而言同样意义重大，所以我们也可以承担一部分的投资，参考柬埔寨德崇扶南运河的修建模式。

即中国出资一部分，泰国出资一部分，而且中国还可以为泰国提供贷款，但前提是双方共同持股，且中国至少能够获取运河一定时间内的经营权。

当然，因为克拉运河会从物理上把泰国国土分为两部分，这可能会让泰国存在一些顾虑，所以还需要中泰之间协调好利益，给打通卡拉运河创造条件。

实现双赢。

写在最后：

做生意讲究双赢，国与国之间的合作同样如此，克拉运河开挖，需要中泰双方通力合作，达成一致。

或许，与柬埔寨的德崇扶南运河相同，泰国的克拉运河同样需要一个契机，中国才能拿到打通印度洋的最后一块拼图。

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