运20仰角跃升后空翻，埃及立马顿住手脚，这比美C17厉害多了
当天，中国空军1架运-20和八一飞行表演队带来了非常精彩的飞行表演，运-20滑出停机坪，在短暂的9分钟力，完成了大仰角跃升、俯冲以及大坡度转弯等6个高难度动作。
在飞行员的精准操控下，“胖妞”运20灵活机动，丝滑的展示了各种优异性能，外媒报道称，毫无疑问，运20是此次航展的明星机型，这次在埃及的首秀，也将成为中国在非洲军事影响力大增的一个标志性事件。
当然，别忘了航展的意义，作为一个各国航空装备展示的重要平台，在宣传军事实力的同时，也是为了吸引潜在客户。
此次中国派出歼-10C和运-20两款新锐机型联合参展，其中运20作为运输机，虽然不像战斗机那样有直接的攻击能力，但却是一个完整空军编队，不可或缺的机型。
而大中型运输机还是许多特种飞机的基础前身，比如预警机、加油机等等，我军的空警-2000、空警-500等先进的特种飞机，就是在中型运输机的基础上发展出来的。在不到10年的时间里，运20也衍生出了空中加油机的型号。
不过，在很多人看来，运20当年是参考了美军C17以及俄军的伊尔76发展而来的，但为何在如今的国际贸易市场上，各国选择进口运输机，基本只考虑运20了呢？
首先，美国的C-17运输机在2015年已经停产。即便是美军想要再生产这种型号的运输机，也需要花费巨大的经济和时间成本重新启动生产线。
然而，这个问题并不单单是钱的问题。
C-17是由波音公司制造的，而如今波音在航空和航天领域都面临着众多问题，已经焦头烂额，若要其再重开几乎十年前关闭的生产线，它能否拿出合格的产品还是个大问号，即便造出来，美军敢用吗？
因此，可以断定的是，C-17停产后，美军短期内不要奢望再造出新的大型运输机了。
那么，俄罗斯的伊尔-76情况如何呢？
尽管它仍在生产，但产能有限，连满足俄军自身需求都有困难，何谈出口。而且俄罗斯目前正受到西方的严厉制裁，购买它的运输机意味着未来在零部件供应和维护方面会遇到更大的麻烦。
此外，还要考虑到潜在的政治风险，买俄罗斯的装备，可能会被卷入制裁的附带损失中。
欧洲也有一款A-400M运输机，虽然较新，但载重能力只有37吨，远小于运-20。它的实际运输能力仅为运-20的一半多一点。
相对较小的国家使用可能还行，但对于有大规模运输需求的大国来说显然是不够的。此外，A-400M是螺旋桨飞机，其飞行速度慢于喷气式运输机，影响了其在执行时间敏感任务时的效率。
因此，综合来看，目前能在各方面满足大型运输机需求的，只有中国的运-20。中国不仅成功推出了一款出口型运-20E，还在逐步提高产量，最近甚至有传言说非洲国家尼日利亚正在考虑购买运-20E。
一旦第一个客户出现，其他国家很可能会快速跟进。与战斗机相比，运输机的政治敏感性和攻击性较低，用途更加广泛，因此各国在采购时所面临的政治压力也较小。
近年来，运-20参与国际任务的次数显著增加，飞行范围也越来越广。随着生产能力的提升，“胖妞”远嫁海外的日子似乎指日可待。
对于全球市场而言，中国的运-20无疑填补了大型军用运输机的需求空白，再一次彰显了中国在航空制造业的强大实力。
