本田大意了！雅迪、艾玛也能打败本田摩托车

正在接受新测试的本田，从摩托车起家且在全球范围内拥有强大市场份额，若回溯10年前其曾牢牢控制两轮摩托车市场话语权，而在三四线城市大街小巷其吸引力也无与伦比，隐约记得那时经营本田销售店的人都能躺着赚钱。

在全球范围内对细分市场进行扩大的情况下，即便销量良好如铃木和雅马哈二者联手起来也难以与本田相匹敌。

不过时代向来处于不断变化之中。

近年来，本田的市场份额一直深陷危机状态，伴随着向电气化的转型以及一些城市对摩托车持续颁布禁令，想要扩大市场份额的本田又遭遇了新的危机。

2015年之时，本田在国内实现了近1900万辆摩托车的销量，国内庞大的市场让本田尽情享受着每一份红利。

但令人尴尬的是，到了去年2024年，中国摩托车的销量依旧在2000万辆的水平上下徘徊，意味着9年来仅仅增长了0.5%增长量几乎可忽略不计。

我们需要知道，两轮车的市场不仅限于摩托车，还包括电动摩托车。

2015年，电动自行车的销量约为2200万辆，去年这个市场发展到3400万辆。如果包括未注册的车型，预计销量将超过3500万辆。

两轮交通工具因其价格低廉、实用性强，不可避免地与摩托车和电动自行车相互排斥。

近年来，电气化产业发展势头强劲，电动自行车的疯狂增长已成为制约摩托车发展的核心因素。在转型过程中，诞生了雅迪和爱马两大巨头。

去年，雅迪售出了1380万辆新车，而艾玛售出了近900万辆。这两个品牌的累计销量已超过2200万辆，在我看来已经超过了本田的全球市场份额。

虽然这是一个非常荒谬的比较，但巨大的销量数据不容忽视。

就连本田也表示，其巨大的内燃机销量将是未来电气化转型过程中的巨大压力。每天重复生产这些内燃机对公司来说是一种转型压力。

中国市场已经用数据证明，两轮电动车的市场份额非常大。

以去年摩托车销量达到2000万辆为例，超过3500万辆的电动汽车市场份额已经势不可挡。对于消费者来说，两轮自行车有几个不容忽视的优点。

首先，价格低廉，便利性强。

1000-5000元的价格范围几乎适合每个人，满足了绝大多数人在10公里内旅行而无需维护的需求，使用成本低，两轮自行车的便利性不言而喻。

其次，管理规范，使用门槛低。

各大城市都制定了电动自行车的规章制度，让所有消费者都可以放心骑行，无需获得驾照，这让许多人放心。

尽管摩托车在过去两年中也经历了电气化转型，但压力并不小。

在我看来，摩托车电气化后，它们基本上是跑得更快的两轮自行车。然而，由于速度和不安全并存，大多数两轮工具的消费者不愿意高速骑行。同时，摩托车电气化后，完全缺乏可玩性和成本效益。

从消费的角度来看在我看来，你愿意花3000元买一辆能跑近40km/h的电动车，还是愿意花13000元买一台能跑80km/h的电动摩托车。

在使用场景和产品定位方面，以雅迪和爱马为代表的中国电动品牌在市场份额和接受度方面明显超越了传统摩托车。

对于本田来说，夺走其增量市场份额的不是多年来陷入僵局的雅马哈和铃木，而是上市仅9年的雅迪。