300公里解禁后的野马：小米新手模式争议暴露行业监管真空

1548匹马力的电动猛兽，究竟需要多少驾驶经验才能驯服？小米SU7 Ultra自上市以来，凭借夸张的动力参数成为舆论焦点。近日某赛道事故现场图片显示，一台SU7 Ultra车头严重损毁，前舱结构变形，安全气囊全部弹出。事故原因虽未公开，但车辆失控时的撞击力度已引发对高马力电动车的安全讨论。

动力参数与驾驶门槛的失衡问题被推上风口浪尖。多位资深汽车博主实测后坦言，SU7 Ultra的加速性能远超常规认知范畴。有从业15年的赛道教练表示，电动机瞬时扭矩特性叠加1548匹马力，使车辆在赛道模式下极易突破轮胎抓地极限。“普通驾驶者缺乏应对这种动力暴发的肌肉记忆，方向修正稍有延迟就会酿成事故”——这条来自专业测试团队的结论，在多个汽车论坛引发共鸣。

小米汽车官方客服的回应证实了技术限制措施的存在。新车强制搭载的“新手模式”将极速锁定在140km/h，需累计行驶300公里后才可解除。这一设计本意为降低上手难度，但部分用户反馈显示，模式切换后的性能落差反而加剧了误操作风险。更值得关注的是，客服明确表示赛道模式极速可达350km/h，但强调该功能仅限封闭场地使用。

公共道路上的危险驾驶事件正在增加监管压力。多地交警部门通报显示，已有车主因在城市道路测试车辆极速被行政处罚。某汽车工程师指出，当前电动车性能提升速度已远超驾驶培训体系更新节奏。“马力数值成为营销重点，但驾驶者教育环节明显脱节”——这条评论获得超过2.6万次点赞，凸显行业普遍焦虑。

小米SU7 Ultra的案例折射出电动车发展的矛盾现状。当三电技术突破不断刷新性能纪录时，如何平衡驾驶安全与用户体验成为车企新课题。消费者在追求极致加速的同时，更需要清醒认知：任何技术参数的突破，都不能替代驾驶者自身的判断与控制能力。