摩托车可以上高速吗？黑龙江都解禁了，浙江江苏还在坚持什么？

摩托车能否合法驶入高速公路，始终是一个充满争议的话题。国家法律未明确禁止，但地方政策却“各自为政”，导致摩友群体在跨省骑行时如履薄冰。这种撕裂不仅折射出地方治理的复杂性，更暴露了政策滞后对民生权益的漠视。

摩托车上高速的司法解释/视频来源：骑者联盟总部（视频素材已获授权，转载请注明出处）

政策割裂：国法与地规的“罗生门”

根据《道路交通安全法》第六十七条，摩托车只要设计时速≥70公里即可合法进入高速公路，且需遵守限速80公里/小时、不得载人等规定。然而，全国近半数省份通过地方性法规直接禁止摩托车上高速，如河南、浙江、江苏等省明确将摩托车列入“禁入名单”，而北京、辽宁等地对摩托车上高速持开放态度，黑龙江更是一改往日的禁忌，直接拍板“摩托车可以上高速！”

对于“国法赋予摩托车高速通行权，部分地方却出台禁令”这一矛盾现象，其合理性值得探讨。从实际路况来看，浙江、福建等地的部分高速路段，因密集分布的隧道、弯道以及双车道等复杂条件，为保障交通安全，限制摩托车通行确实有其必要性。然而，在路况平坦、视野开阔、道路笔直的高速公路上，依旧对摩托车实施禁行，这一规定令人费解，似乎缺乏充分的现实依据与合理性考量。

出现高速禁摩的理由？

一刀切”加剧安全隐患

地方以“路况复杂”“事故风险高”为由禁摩，但国家统计局数据显示，摩托车事故死亡率实际低于汽车。讽刺的是，禁摩令迫使摩友改走国道，而国道的混合交通、大车密集、路况复杂反而更危险。一位骑行8年的博主坦言：“国道骑行的时间和风险成本远高于高速。”

地方利益与法治精神的博弈

部分省份以‘安全风险’为由全面禁摩，但黑龙江、辽宁等地的解禁实践表明，通过精细化管理和技术手段，风险可控性显著提升。

解禁曙光：从“地域歧视”到理性回归

尽管争议不断，政策松动的迹象已现：

明确允许通行：北京、天津、河北、内蒙古、湖北、贵州、黑龙江、辽宁等省份，摩托车可合法领卡上高速，并按小型客车标准缴费。

技术升级推动管理精细化：电子行驶证普及、ETC通道开放（如北京）等措施，正为摩托车规范化通行铺路。

民意倒逼政策调整：摩友群体通过诉讼、提案等方式持续发声，推动多地重新审视禁摩令合理性。

老司机的忠告：能走高速就不走国道

为什么老司机常说“能走高速就不走国道”？这背后是无数驾驶经验凝结的忠告。国道行车暗藏六大风险。

其一，路况复杂多变，限速忽高忽低，稍不留意就易吃罚单，罚款甚至超过高速过路费；

其二，车辆类型繁杂，摩托车、三轮车、农用车等安全隐患大，部分车辆缺乏警示装置，驾驶人安全意识薄弱；

其三，行人与放养牲畜行动轨迹难测，需时刻警惕突然折返；

其四，路边遮挡多，路口易冲出车辆行人，需远离路边、减速慢行；

其五，超载、特种运输货车扎堆，夜间跟车或等红灯时，必须防备追尾风险；

其六，逆行、违规超车现象频发，农用三轮车抄近道逆行、弯道强行超车等，极易引发事故。

国道也有独特优势：可随时停车休整、灵活掉头纠错，还能邂逅沿途风景、品尝特色美食。选择高速还是国道因人而异，但谨记安全驾驶才是抵达终点的唯一路径。

不过走高速公路行驶也存在多重风险需要注意：强横风易干扰行车稳定性；车辆突发失控时，骑手难以及时应对，易酿事故；长时间高速易引发疲劳驾驶，削弱判断力与反应力；雨、雪、雾等恶劣天气降低能见度和路面附着力；其他车辆的随意变道、急刹等行为，也会对行车安全构成威胁 。

呼吁：终结“一省一策”，回归法治共识

摩托车高速通行权之争，本质是地方治理能力与公民权利的较量。我们呼吁：

1.统一立法：从国家层面明确摩托车上高速的合法性，废止与上位法冲突的地方条例；

2. 分级管理：根据道路条件动态调整禁行范围，而非全省“一刀切”；

3. 加强执法与教育力度：严查超速、不戴头盔等行为，而非简单禁止。

禁摩令的寒冰正在消融，但政策撕裂的代价不应由普通民众承担。当摩托车承载的不仅是速度与激情，更是生计与尊严时，政策的温度，理应体现在对多元出行需求的尊重与包容。

你如何看待摩托车高速通行权？欢迎分享安全骑行经验。