凯迪拉克CT5今晚开卷!“超跑四件套”上身,宝马3系慌不慌?

汽车 03-03 阅读:4971 评论:13

昨天,浙江国际赛车场上引擎轰鸣,凯迪拉克全新CT5限时“一口价”21.59万-26.59万元热血上市。

啥?

这价格?

我看了看手表,确认不是在做梦。

这台被称为凯迪拉克品牌“命脉”的车型,不仅价格扎心,更是全系标配了“超跑四件套”,直接把赛道技术平权了。

入门即高配,性能直接拉满,这是要在豪华品牌中搞革命啊!

那问题来了,凯迪拉克全新CT5到底有啥值得关注的地方?这套号称“超跑四件套”的配置真有那么牛?宝马3系到底该不该慌?让我们理性分析一下。

1

黑色“战袍”不只是好看那么简单

新款CT5这次造型设计很有意思,不仅换上了更犀利的“战袍”,还搭载了高性能V系列的一些设计元素。新增的台风绿和逐风蓝车身色彩,配上那套黑标性能套件,整车看起来就是一个“运动西装暴徒”。

这套黑标性能套件,在北美可是收费选装,而CT5上市就给你标配了。不得不说,上汽通用这次真是拼了。

更关键的是,新车还自带高性能V系列宽后宽体设计,后轮距达到同级最宽的1634mm。这不仅仅是为了好看,宽轮距为车辆提供了更好的横向支撑,高速过弯时可以有效抑制侧倾。这是真正的性能设计,而不是装饰。

2

“超跑四件套”到底是个啥?

说到这里,不得不提CT5最吸引人的地方——那套号称与BLACKWING一脉相承的“超跑四件套”。这套配置在豪华品牌中同级别基本找不到对手,而且是全系标配!

第一件:MRC电磁悬挂,这玩意每秒能扫描路面1000次,0.01秒内建立起4000牛的压力。简单说就是遇到坑洼路面时软,过弯时硬,跟你有钱人开的法拉利SF90用的是同款技术。

第二件:mLSD机械式限滑差速器,这东西能在过弯时自动分配左右轮的扭矩,让你甩尾更精准,过弯更稳。说个专业的,很多30万级别的车连这配置的影子都看不到。

第三件:高性能Brembo制动系统,应用了同级唯一FNC碳氮共渗技术的刹车盘。

百公里刹停距离只要33.08米,比法拉利F430的33.50米还短,宝马3系的36.75米就更别提了。

这刹车性能,简直是要上天啊。

第四件:米其林PS4S轮胎,这轮胎专为极致操控而生,干湿地都能给你极强的抓地力。这轮胎一套下来没个七八千出不来,豪华品牌入门级轿车能给你标配?真的良心。

这些配置加一起什么概念?

在浙江国际赛车场,全新CT5赛道性能版跑出了1分49秒681的圈速成绩,直接超越了一众性能车。

懂车帝实测中也以1:23.81的成绩秒杀同级对手。

数据会说话,这车是真有点东西。

3

智能座舱:直击BBA软肋

德系三强在智能座舱方面一直是软肋,全新CT5显然看准了这点。

全系升级33英寸9K曲面屏,搭载高通8155芯片,支持5G网络和整车OTA。

对比宝马3系仍在使用的12.3英寸屏,以及奔驰C级全系未配备5G的现状,简直是降维打击。

这套车机还是由中国研发团队主导开发的。在“合资2.0时代”,上汽通用已经拥有了电动化、智能驾驶、智能座舱等全栈自研能力。这就是为啥CT5的本土化做得这么好的原因。

4

宝马3系真的该慌了吗?

对于号称豪华操控守门员的宝马3系来说,CT5的超跑底盘确实是个不小的威胁。

从底盘上看,二者的前悬挂结构都采用了麦弗逊双球节结构;但宝马3系用的是两段式避震器,而CT5用的是MRC电磁流体阻尼器,这使CT5展现出了更高的性能。

后悬挂方面,CT5配备了mLSD机械式限滑差速器,而3系则是普通的开放式差速器。

有媒体做过飞坡试验,直接对比了两车地盘性能。结果显示CT5的稳定性明显强于宝马3系。这使得CT5在车尾灵活性上更胜一筹,为驾驶者带来更多的操控乐趣。

但宝马3系在品牌力、保值率和认可度上依然有优势。豪华品牌的竞争不仅仅是产品力,还有品牌溢价和用户群体的认同感。

5

最后说点实在的

“我们要用100%的努力,为50%的燃油车用户造最好的燃油车!”这是上汽通用的表态。在电动化浪潮下,依然有一半的用户在选择燃油车,而且对性能有着极高的要求。

对于喜欢操控、追求驾驶乐趣的用户来说,凯迪拉克CT5无疑是个香饽饽。它把曾经只有在百万级超跑上才能体验到的配置,以惊人的价格带给了更多人。

从21.59万起的价格,到“超跑四件套”的标配,再到33英寸9K曲面大屏,全新CT5确实拿出了诚意。这不仅是对消费者的诚意,更是凯迪拉克品牌在内燃机末期的倔强。

如果你是一个注重驾驶乐趣,想体验赛道级操控,又不想花太多钱的人,那CT5值得一试。至于宝马3系要不要慌,这就看消费者用脚投票的结果了。

划重点,CT5赢在四个方面:价格实在、配置豪华、操控卓越、本土化做得好。而想要真正撼动BBA的地位,凯迪拉克还需要更多的时间去积累品牌力和用户口碑。

不过有一点是肯定的,“Blood Never Cold”,凯迪拉克CT5正用纯粹架控基因和豪华配置,诠释着燃油车在这个电动化时代的热血永驻!

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网友评论

精彩评论
  • 2025-03-04 09:28:15

    这些都挺好 然而你不该改上代外观 改了外观 没人买账了

  • 2025-03-04 20:44:37

    说实在的,暂且抛开性能,有中国一众廉价电化车的降维打击,这些传统汽油车慌了,在大降价的基础上增加高配置争取市场。可想而知,十年前、二三十年前是多么多么多么暴利!暴力地榨取血汗钱!

  • 2025-03-03 19:02:18

    LSD就是个托森差速器,有什么好牛的。原厂的拆下来一千多块钱就可以换上

  • 2025-03-04 19:56:14

    我也觉得上一代好看

  • 2025-03-04 12:57:55

    ct6对5系,ct5对3系有什么毛病?本来品牌就不如宝马,尺寸不做大一点怎么竞争,你难道拿ct4对3系?还没3尺寸大,对个毛线

  • 2025-03-04 19:38:22

    还是内嵌屏好,电动大连屏,恶心,于驾驶一点好处都没有

  • 2025-03-03 21:04:11

    “后悬挂方面,CT5配备了mLSD机械式限滑差速器,而3系则是普通的开放式差速器。”你个差速器跟悬挂有啥关系?难道板簧整体桥就不配用限滑差速器了?而且,CT5是对标3的么,那CT4是对标几系的?

  • 2025-03-04 21:45:22

    把凯雷德的混动技术下放到ct5 Xt系列啦…或者合作到林肯,福特也好…