质疑东风本田S7定价高的，都不是真正的消费者

千呼万唤始出来的东风本田S7上市了，两款车型一款售价25.99万，一款售价30.99万。网络上很多人说东风本田S7定价贵了，但在笔者看来，那些质疑东风本田S7定价高的，都不是真正的消费者。

为什么这样说呢？2025年汽车圈最大的热词是“智驾平权”，是“一口价”，是“0息补贴”的金融政策，价格战换了一种方式汹涌而来，已经到了“剩”者为王的时候。但换一个角度来看，当新能源车市占率超过50%，越来越多的电动车穿梭在长江南北、东部西部的大街小巷，甚至春风不度的玉门关以西那些建在戈壁滩深处的城市、东北沃野千里的黑土地上，新能源车都已经开始纵横驰骋的时候，中国的汽车消费已经到了一个从没有出现过的阶段。

汽车消费进入新能源的质变期，而“质变”意味着消费人群扩大了，扩大则意味着那些油车的坚定支持者动摇了。

这里先讲两个故事。第一个故事是一位汽车媒体圈的资深老炮，他不排斥智能化和新能源，却也是燃油车的坚定拥趸。但从去年开始却不断软磨硬泡、旁敲侧击家里的“领导”，希望能在小区里买一个车位，因为只能买了车位才能装充电桩，才能踏实地换新能源车。车位很贵，但换新能源车更有吸引力，因为身边的亲戚朋友都开始换了。

第二个故事是最近一段时间打车，经常打到特斯拉Model Y。这些司机师傅的年龄普遍在四五十岁，车不是租来的，而是自己买的。问他为什么买特斯拉，答案是“没得选”，他们“看不上”国产的新能源车，也排斥用爱国情怀绑架的战狼式营销。辛苦大半辈子想换台车，迎面遇上了新能源，在他们心里外国的月亮依旧比中国圆。

如果你还不能理解什么是消费人群扩大的力量，再看看BBA的消费基盘有多大。虽然新能源车市占率狂飙激进，虽然BBA的新能源表现不尽如人意，但BBA的燃油车却依旧坚挺，这些人不会去买一辆电子参数堆积的玩具，而是要买一辆货真价实的车。

现在新能源车的消费人群扩大到这些人，他们依旧不会去买一辆电子参数堆积的玩具，他们还是要买一辆货真价实的电动汽车，现实的选择还是特斯拉。这就是为什么Model Y在2024年还卖了超过48万辆，还是国内车市单一车型销冠。不过，这也是一种无奈的选择，因为很多消费者不愿意买一辆配置简陋、做工粗糙的特斯拉，这些人对马斯克也没有感觉，不会提到钢铁侠就心潮澎湃，就忍不住买买买。理性且对品质更有追求的他们，对什么是一台好车有自己的定义。

东风本田S7恰恰处在这样一个新的细分市场，不花里胡哨，不千篇一律，是一款做工扎实，科技配置更实用的电动车。虽然不能说多一分则多，少一分则少，但本田云驰纯电W架构下，Honda SENSING 360+高阶L2+智驾辅助系统、 Honda CONNECT 4.0智导互联系统的组合，够用了。

智能光语系统、BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场、Honda CONNECT 4.0智导互联系统、电子外后视镜、研究人体血液循环的智能供暖系统，隔热防晒的调光全景天幕等等，都有了。

在本田全球首个新能源工厂，也是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂里，不仅首次在电车中实现50:50的黄金比例车身配重，电池采用1.2万吨一体式压铸全铝外壳，比雷军引以为傲的、从德国引入的9000吨库卡压铸机还高了3000吨，放心了。

你可以理解为东风本田S7既有工业品的安全可靠，也有电子产品的先进体验，还有快消品的情绪价值。是一款在产品力、纯电制造以及高端化方面有顶级战力的车型。

换个角度看，那些质疑东风本田S7的人，也只是被打上了电动车就得是激光雷达，就得是“踏雪无痕”，就得是1000tops算力的思想钢印。尽管他们根本就不知道，这些参数究竟能带来什么样的现实体验价值，但在爆炸的信息中已经被裹挟了情绪，好与不好的标准要么是自己的一厢情愿，要么是被遥遥领先的营销话术洗脑了。

在对合资抱着成见的有色眼镜中，对“吹牛也是生产力”的噱头食髓知味后，用更加割裂的标签也开始东贴西贴。他们不了解物种的多样性，也不愿意了解消费市场的丰富性，更不明白那些曾经的BBA用户们，现在买电动汽车时究竟最看重什么。

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