欧洲不愿看到的情况出现！中企再传喜讯，外媒：该来的还是来了

2017年，我国首款自主设计的大型客机C919首飞成功，此举标志着我国正式加入全球民用航空制造“俱乐部”。截至2025年，C919已斩获超1400架订单，客户覆盖国内外航空公司，甚至通过资源置换协议吸引了印尼、越南等新兴市场。商飞公司规划的产能目标更是雄心勃勃：2025年底总装产能提升至50架，未来量产计划还将再创新高，我们走到这一步用了整整18年，这个速度创造了世界工业史上的又一个奇迹。

然而，C919的“心脏”——发动机，却长期依赖进口。其搭载的LEAP-1C发动机由美法合资企业CFM国际公司提供，这一关键部件的“非国产化”始终是悬在我国航空工业头顶的达摩克利斯之剑。西方近年来频繁以“技术安全”为由对我国施压，发动机断供风险如影随形。这种“卡脖子”隐患不仅威胁供应链安全，更限制了我国在全球航空产业链中的话语权。

所以，在这种情况之下，国内一直期待国产航空发动机的正式商用，而当下国产替代的最优选择就是CJ1000系列航空发动机，这是我国在启动国产大飞机研发的时候，同步启动的项目，在2011年的北京国际航空展览会上，CJ1000A的模型也是首次亮相，这似乎也意味着国产航空发动机上机的日子接近了。

只不过，具体时间并没有确定，直到3月29日，《南华早报》方面传来消息显示，中企方面再传喜讯，CJ1000正在验证飞行。

这则消息一出，意味着欧洲不愿看到的情况出现了，因为CJ1000的验证飞行意味着，很快CJ1000将替代LEAP-1C，成为C919的“心脏”，这对于我国来说，是非常大的喜讯，是我国在航空科技领域的巨大成就，在结构设计上，CJ1000A相较于LEAP-1C，更加紧凑，减少了气动阻力，提升了飞机燃油经济性，同时由于采用模块化设计，所以才维护周期、使用寿命以及成本方面相较于LEAP-1C都更加具有优势。

当然，也并不是说CJ1000A已经完全优于LEAP-1C，至少在材料工艺、燃烧效率等方面，CJ1000A相较于LEAP-1C还是有些差距的，这需要后续的迭代产品来弥补。

但是，不管怎么说，现如今的CJ1000A已经拥有了国产替代的能力，这对于国产大飞机的供应链安全来说意义重大。

可是，对于欧洲和西方来说，这却不是一个好消息，因为本来商用大飞机是一个庞大的供应链，可以带动很多下游供应链企业的发展，由于欧美在航空技术领域的技术积累，所以哪怕我国在商用大飞机领域走出了自己的道路。

但是，对于欧美这些供应链企业来说，依旧影响不大，但是，现在的情况却逐渐被改写，随着核心发动机实现国产替代，后续C919的国产化率会越来越高，届时对于欧美的航空业来说，将造成巨大重创，一方面C919在抢占原本波音和空客的大飞机市场，另一方面，伴随着C919的国产化率越来越高，欧美能够从C919身上赚取的利润将越来越低。

对此，外媒方面也是给出评论表示，该来的终于来了，现如今中企已经越来越不相信欧美供应链了，而作为全球第二大经济体，欧美又需要中国市场。

其实，这怪不得别人，我们也是没有办法，自从2019年，特朗普打破芯片全球化的供应链分工模式，就迫使我们不得不慎重考虑核心技术的自主可控了，必定2019年华为的遭遇，让我们深刻明白，技术国产化的重要性。

不过，在这场CJ1000A替代LEAP-1C的过程中，法国无疑是被特朗普害惨了，毕竟LEAP-1C有一半的技术也是属于法国企业的，同时伴随着CJ1000A接下来的正式商用，美国和欧洲失去了最后的优势。