日产马智欣：用“中国速度”重构竞争力
在2025年上海车展的聚光灯下，日产汽车以“在中国、为中国、向全球”的战略宣言，掀起合资品牌电动化转型的新篇章。面对中国新能源市场渗透率突破50%、智能化技术加速渗透的行业变革，这家拥有92年历史的跨国车企正以本土化研发为核心，重构合资模式的竞争逻辑。从新能源车型扩容至10款，到投入百亿扩建技术中心，再到中国团队主导的24个月极速研发周期，日产正试图证明：传统巨头不仅能跟上“中国速度”，更能以技术反哺全球市场。
以下为日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁 马智欣的深度访谈实录
Q1.能不能请您先介绍一下目前日产在中国的整体战略。
马智欣：日产在中国的战略是显而易见的，首先就是必须要推出更多的新能源车型。今天，我们也宣布，到2027年夏季，我们将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日产品牌的车型。今天，我们将其中的2款新能源车型带到了上海车展现场。未来，这两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售，这是我们对“在中国、为中国、向全球”战略的一个成果兑现。
第二，就是要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。在中国，我们拥有独一无二的本土合资伙伴，形成了智能伙伴生态圈。同时，我们也有非常好的战略伙伴，一起携手开发创新且具有竞争力的产品，满足中国消费者、乃至全球消费者的需求。
另外，日产在中国是已完成全价值链布局的企业，与新势力品牌不同，我们拥有丰厚的历史积淀和技术传承，始终坚持长期主义，并严格遵守日产生产和质量标准。未来，我们仍然会坚持自身的品质，在不牺牲任何安全或质量标准的前提下，为中国消费者提供最好的产品。
为什么我选择回到中国呢？很明显，虽然我在海外长大，但我毕竟是中国人、是华人。并且我在日产也工作了快30年的时间，我不只在中国市场生活工作过，还在海外，比如日本、美国和全球其他区域也有丰富的工作和管理经验。这次回归中国市场，为的是尽我所能，让日产的中国业务能够重回正轨，也可以将中国这么好的产品、科技带给全球，这就是我们在中国的主要发展战略。
Q2.日产新能源汽车的最新产品战略从之前的8款增加到10款，其中包括日产品牌的9款。那么日产在预算方面和战略合作方面，将如何支撑产品规模的升级和攻势？
马智欣：谢谢你的问题，我理解你问我这个问题，源于我以前是管理日产财务业务的。
第一，我们在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发，特别是新能源产品研发、销售网络和客户服务。目前我们公布了截止到2027年夏季，我们共计上市10款新能源车型，其实我们还有更多车型的计划，而未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。
第二，我们对研发周期和研发成本的控制是全球领先的水平。在中国，必须要保持中国节奏，我们把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期待。我们在“中国速度”上采取了很多创新的方法，我们高度认可本地研发团队的能力，充分授权本地研发团队主导车型开发，我们不会牺牲安全，“中国速度”是建立在日产质量安全标准之下实现的突破。
Q3.如何看待中国市场对于日产的一个重要性?
马智欣：可以肯定的是，中国对于日产汽车来说是非常重要的市场。在技术等很多领域，中国是非常领先的，特别是在电驱化和智能化领域，中国的消费者正引领全球汽车行业的发展趋势，面对瞬息万变的市场环境，我们希望能够参与竞争，并且抱有足够的能力和信心保持自身强大的竞争力。
事实上，日产汽车在四十年代就推出了第一台电动车，发展至今，已经在电驱化这个领域积累了悠久而丰富的经验。之前我们还曾推出过聆风（Leaf），大概已经有十几年的历史了，也积攒了不错的市场认可和口碑。过去，我们在推出新车型方面的反应速度相对较慢，但现在中国汽车产业发展迅速，我们已快速做出改变，做好了充分的准备，去适应中国速度。正如今天早上提到的，日产汽车计划到2026年底追加投资超过100亿元人民币，开发各种新的产品，同时加强与本土伙伴的合作，所以日产汽车完全有能力、有信心在中国市场取得成功和蓬勃发展，中国也是我们尝试创新和突破的重要市场。
鉴于中国在技术和成本方面的优势，我们相信可以帮助补充并丰富日产全球产品线。这也是我们为什么说，今天展示的N7和Frontier Pro PHEV，不仅会在中国市场销售，还会依托日产汽车全球的经销商网络优势，年内走向全球其他市场。今天，我还不能公布具体哪些市场，但预计今年晚些时候或明年年初，会向大家透露。总而言之，中国市场对于日产汽车至关重要。
之前我们也对管理团队进行了调整，现在我们正站在新一轮产品复兴的起点上，这意味着将会有许多全新的、令人兴奋的产品问世。在这里，我们今天已经迈出了重要的第一步，未来的几个月，我们也会跟大家透露更多令人激动的细节，我本人也非常期待。
最后我想再重申一点，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。
Q4.在当今全球化的世界里，本地化对于日产来说意味着什么？随着关税政策和各种本地化的监管，以及不同的客户喜好等等，本地化对于日产在中国和其他国家的重要性和它的意义是什么？
马智欣：这个世界始终是在不断变化，不同地区的用户喜好也在不断变化，我们会了解用户们的喜好，了解每一个家庭和用户真正的需求，这将始终驱动着我们敢为人先，创新突破，激励我们研发出更多振奋人心的产品与服务。
数字时代之下，随着AI技术的出现，驱使很多新技术获得了显著的发展，所以在中国，我们看到的一些中国客户的需求，实际上和其他国家是非常相似的，所以我觉得日产可以利用最新的技术来推出创新的产品，满足全世界用户的需求，这是任何一家车企的初心。
日产历经92年的发展历史，秉持敢为人先的企业精神和可持续发展理念，不断以创新技术和卓越品质引领行业发展，丰富人们的出行生活。我们刚刚推出了Frontier Pro PHEV的插电式混动皮卡，它拥有非常强大的创新技术，证明了我们在插混动力车型方面的加速已卓有成效，它的诞生是日产加速电驱化和智能化转型的重要体现。
面对这样的本地化局势，我们的底气来自于日产汽车拥有全球丰富、均衡的产品组合，拥有进军任何一个市场的能力。我们注意到中国本土品牌的快速迭代速度，我们正在加速转型，保持中国节奏，不断聆听中国用户的声音，持续推动产品创新。
今天我们宣布，到2027年夏季将推出10款新能源汽车，未来我们会加大投入保证生产，以高品质、创新性的标准交付产品，来满足客户的需求。
就像中国常说危机、危机，有危就有机，每一次的危机对于我们来说都是一个机会，会给汽车行业带来很多前所未有的机遇。
现在确实有一些门被关上了，但是另外一些门也打开了，凭借我全球化管理经验及对中国市场的充分理解和深刻认知，我将重点聚焦于制定区域未来战略、提升本土运营效率，同时加强中国区与全球业务的协同联动。
Q5. 在以新能源为主的中国市场，合资品牌一直是转型比较笨重的，日产在这方面是怎么考量的？
马智欣：近几年，中国汽车市场的变化巨大，我在中国工作多年，我一直认为中国速度远超其他国家。
的确，我真的很钦佩中国的友商，他们带来了很好的创新产品与技术，为市场注入了新的活力。但我认为，日产汽车也有自己的独特优势和竞争实力，包括自身的历史积淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反应不够迅速。日产拥有92年的历史，进入中国市场深耕也已超过50年，我们有丰富的资产积累，强大的团队和本地完整的价值链，这源自多年来的体系力构建。
就像刚刚我在演讲中说的，我们必须要跟上中国节奏。我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发，在坚持日产安全标准质量的前提下，缩短研发周期至24个月。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式，单纯等总部的反馈回复来指导行动，更多是由国内团队来决策。
比如，我和阿方索几乎每个礼拜都要沟通，讨论中国消费者喜欢什么，世界的潮流趋势又是如何。你们可能不知道，阿方索几乎每个月都来中国，做市场调研、了解新的消费趋势和中国用户的需求，这些都将进一步提升日产汽车在中国市场的快速转型。
Q6.现在中国汽车差异化竞争特别激烈，日产汽车在产品定位和技术特色上将如何与竞争对手进行竞争，提升在中国的市场份额？
马智欣：首先，日产不是一个小众品牌，我们是一家覆盖全市场各细分领域的全球化公司。放眼全球，日产提供从高端运动车型到入门经济车型的产品组合。未来，我们也希望在中国市场恢复到这样的布局和水平，这是毫无疑问的。
针对中国市场的产品定位，我认为首先我们要继续强化以往擅长的领域，虽然目前的表现与以往相比有待提升，但我们仍然计划优先补齐这些关键细分市场，夯实基础。
在技术方面，现在已经非常明确，安全和智能是不可或缺的，对此日产也已经完成了布局，未来也会毫无疑问地在安全性和智能化体验上做到极致。
除此之外，我们更希望在产品中体现日产独有的特色。在日产内部，我们一直想要传达一种“不言自明”的Nissan感受，即我们怎么让用户一坐进车里，不需要标识，就能立刻感受到这是一辆日产汽车。正如阿方索提到的，无论是外观设计，还是车内体验，我们都希望营造出这种独特的品牌感知。这不仅是推出一辆A、B、C级车那么简单，而是要让用户坐进车里，第一感觉就知道：“这是日产的车”。这正是我们所追求的，也是日产品牌差异化竞争的重要体现。
最后，关于产品开发节奏，我们一直在强调“中国速度”。为了更高效地满足市场需求，我们将积极与更多优质的供应商及合作伙伴展开合作，节省更多的时间和成本。通过这种更聪明、更灵活的开放协作模式，我们不仅可以加快产品推出速度，还能确保产品质量、安全性以及日产独有的品牌感受。
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