美国白抢巴拿马港口，我国重启两洋铁路，或将彻底改变国际贸易

当美国贝莱德财团，为抢夺巴拿马运河港口而不择手段之时，可曾想过，一条横跨南美大陆的钢铁巨龙，正悄然地积蓄着力量，准备去改写国际贸易的剧本呢？

我国重新启动的两洋铁路计划，如同一个精准的“反制之拳”，径直指向美国在美洲的战略要害之处，与此同时也暗暗蕴藏着颠覆全球贸易格局的极大潜能。

巴拿马运河，这条连接太平洋与大西洋的重要航道，承担着全球5%的货运贸易任务，是美国掌控美洲海运的关键因素。不过到现在为止，因为港口运营权的争夺，各种纷争不断，美国想通过这种方式，阻止我国在拉美地区扩大影响力

但我国果断地出手，重新启动了搁置多年的两洋铁路项目，直接绕开了美国所掌控的运河，开辟出全新的贸易通道。美国费尽心机的“抢港计划”，瞬间变成了一场或许徒劳无益的闹剧。

全长4919公里的两洋铁路，东起于巴西里约热内卢州的海岸港口，一路向西，穿过南美大陆，最终抵达秘鲁的太平洋沿岸港口。

去年11月，开港的秘鲁钱凯港，更像是为这条铁路“量身定制”的“太平洋驿站”。这条铁路一旦建成，南美洲的矿产与农产品运输，将迎来革命性的变革。

智利的铜矿、巴西的铁矿，顺着铁路便能够直达太平洋港口，运输周期从35天急剧减少到25天。于中美关税博弈的此刻，我国对巴西农产品的采购量大幅增长。

仅四月上旬，我国就购入240万吨巴西大豆，相当于月均进口量的三分之一，美国大豆在我国市场份额不断被挤压。

两洋铁路穿过巴西的大豆种植区以及牛肉产区，在未来我国进口南美农产品时，其成本将会大幅度地降低。这个时候，我国的机电产品、服装等商品，也能够凭借此机会迅速地打入拉美市场。

从全球贸易版图来看，两洋铁路打破了巴拿马运河的垄断地位。即便美国日后肆意抬高运河过路费，国际贸易商也能通过铁路，实现太平洋与大西洋之间的货物转运

在现在这个时代，当贸易保护主义越发厉害之时，这条铁路已然变为全球贸易全新的“安全阀门”。并且它能够把南美洲内部的贸易网络彼此连接起来，让内陆国家亦能领略到海洋贸易所赋予的益处，如此便可重新塑造拉美地区的经济格局。

我国在铁路建设领域的技术优势，将成为两洋铁路成功的关键因素。从青藏铁路项目轻松应对高寒缺氧的挑战，到雅万高铁工程快速高效地展现出“我国速度”，我国的铁路技术已经获得了全球的认可

在两洋铁路的实施过程中，我国不仅可以提供技术和设备支持，还能帮助拉美地区构建现代化的铁路标准体系。

当然这条铁路的建设并非坦途。穿越亚马逊雨林的生态保护难题、巨额资金投入与多国政策协调的挑战，都需要各方共同克服。

但一旦建成，它将成为我国同拉美合作的新里程碑，也会极大地改变国际贸易现有的态势，使美国在美洲的霸权布局遭受到前所未有的冲击。这场关于贸易版图重新塑造的战斗，我国正以“两洋铁路”为笔，书写属于自身的精彩篇章