顺风车司机中途加价，是“共享”还是“绑架”？

“说好80块到高铁站，开到半路突然要加50，不然就把我和行李箱扔在高速上！” 杭州的小林怎么也没想到，自己为了省钱打的顺风车，最后变成了一场心惊胆战的“公路谈判”。那天晚上9点，司机突然关掉空调，把车停在应急车道上，手机屏幕的光照在他脸上：“妹子，你这单太远了，得加钱。”小林看着窗外漆黑的高速公路，手心里全是汗，行李箱还塞在后备箱里。她咬咬牙转了账，可到家后越想越气，发到网上的帖子一夜之间炸出了几千条类似经历：“原来大家都被‘绑架’过！”

顺风车司机中途加价，早就不是什么新鲜事。有人被要求“补贴油费”，有人被抱怨“行李太重”，甚至有人因为带了宠物被临时索要“清洁费”。这些司机的话术像提前排练过——先叹气抱怨成本高，再“贴心”建议加点钱，最后直接威胁下车。一位经常出差的白领总结出了规律：“他们专挑晚上、雨天或者你拎着大包小包的时候开口，这时候你根本没底气硬刚。”

平台的规则看起来总是慢半拍。明明写着“一口价”，可司机总有办法绕开限制。乘客投诉时需要提供录音证据，但谁会在车上一直举着手机录像？就算举报成功，司机也不过停号几天，换个手机号又能接单。更矛盾的是，顺风车价格压得比快车低一半，司机接长途单确实赚得少。一位跑了三年顺风车的王师傅倒苦水：“去机场60公里才收70块，回来放空车，换你你乐意？”

其实大多数人不是不能理解司机。油价涨了，绕路了，适当补点差价也能商量。可问题在于，这种“商量”常常变成单方面的威胁。上周有个姑娘带着猫坐车，司机半路要求加价200元，争执间竟然打开车门把猫扔了出去。姑娘哭着追猫时，司机一脚油门带着她的行李箱消失了。

这种事听多了，越来越多人开始纠结：顺风车到底是“分摊油费”还是“赌运气”？

普通人能做的，大概就是在玻璃渣里找糖吃。经验老道的乘客会偷偷观察司机的接单量——专门跑顺风车的新账号风险高，挑那些有几百条好评的司机更靠谱；上车就打开导航，提前声明“按平台路线走”；遇到加价先录音，到目的地再投诉。也有人摸索出“反套路”话术：“师傅，您看我这单是公司报销的，多付的钱得走流程开发票。”这话一说，多数司机也就讪讪闭嘴了。

共享经济本该是陌生人之间的善意连接，可现在，顺风车里飘着的常常是猜忌和算计。或许平台该想想，除了封号还能做点什么——比如给长途单设置弹性加价区间，或者给愿意守规矩的司机发点奖励。毕竟谁也不希望，有一天按下“确认拼车”键时，心里想的不是“又省了20块”，而是“这次千万别被宰”。