三峡机场开通国际货运了，听起来好像一件挺小的事儿，但细琢磨，这事儿背后有点意思。一方面，咱得承认这是个进步，宜昌的银饰能更快地飞到泰国小姐姐的耳朵上，当地外贸企业省时省力，皆大欢喜。
可另一方面，这“零的突破”又让人觉得，是不是步子迈得有点晚？你想啊，宜昌好歹也是个地级市，旅游资源丰富，工业基础也算扎实，怎么到现在才开通国际货运？过去那些年，宜昌的企业，那些想把产品卖到国外去的商家，得绕多大的弯子？利鑫珠宝的老板说，以前出口主要靠公路或者海运，时间长，损耗高。这话听着就让人心疼，本来能挣更多的钱，硬生生被物流给拖住了后腿。现在好了，在家门口就能“一站式”通关发货，运输时间缩短三分之二，成本也大幅降低。这省下来的可都是真金白银啊。可话说回来，为什么以前不行呢？
三峡机场2021年就把航空物流业务独立运营了，2024年货邮吞吐量破万吨，也算是有了点起色。但国际货运这事儿，总感觉卡在了某个地方。有人可能会说，这是市场需求决定的，以前没那么多货要运，所以没必要开通。但我觉得，这话说得有点倒果为因。没需求，可能不是因为真的没需求，而是因为没条件，需求被压抑了。你想，如果物流成本高，时间长，企业自然会选择其他方式，或者干脆放弃出口。时间长了，大家就习惯了，觉得反正也运不出去，干脆别想了。现在机场国际货站建起来了，能保障年货邮吞吐量4万吨，这说明什么？说明机场方面是看到了潜在的需求，也下了决心要啃这块硬骨头。
问题是，光有硬件还不够，还得有软件配套。这个“软件”指的是什么？我觉得至少包括两点：一是政策支持，二是服务水平。政策支持方面，政府能不能给企业一些补贴或者税收优惠，鼓励他们多出口？服务水平方面，机场能不能提供更便捷的通关服务，减少企业的等待时间？再往深里想，这事儿也关乎区域发展战略。宜昌想打造汉襄宜“金三角”的重要支撑，光靠本地企业是不够的，还得吸引更多的外地企业来投资兴业。而便捷的物流，无疑是吸引投资的重要因素之一。
当然，我们也不能把所有希望都寄托在机场身上。企业自身也要努力，要提高产品质量，要开拓海外市场，要适应国际规则。有人说，三峡机场国际航空货运实现零的突破，是“宜昌造”产品走向国际市场的一条“空中丝路”。这话听着挺美好，但这条路能不能走得通，走得远，还得看各方面的共同努力。别忘了，这不仅仅是机场的一小步，更是宜昌对外开放的一大步。而这一步，不能只靠一腔热血，还得靠精打细算，靠务实行动。希望未来，我们能听到更多关于三峡机场的好消息，希望这条“空中丝路”，真的能给宜昌带来更多的发展机遇。回过头来看，这个“零的突破”，与其说是一个终点，不如说是一个新的起点。它提醒我们，很多事情不是做不到，而是我们有没有决心去做，有没有能力去做，有没有勇气去突破。而这，或许才是这件事背后，更值得我们思考的地方。
