中交一公局VS中交一航局，隧道施工能力哪家强？

中交集团作为知名的建筑央企，旗下的中交一公局和中交一航局，均具备强大的工程建设能力，到底谁的隧道施工能力更胜一筹，今天来一探究竟。

一公局：传统路桥巨头，隧道施工技术全面

中交一公局前身为解放军公路工程第一师，1987年正式成为企业法人，2018年与中交隧道局战略重组后，隧道施工能力大幅提升。

一公局的优势在于钻爆法和盾构法的结合应用，尤其在复杂地质条件下的施工能力极为突出。以新疆乌尉高速公路的天山胜利隧道为例，这是目前世界最长的高速公路隧道，全长22.13公里，穿越16条地质断裂带。

一公局采用“TBM中导洞+主洞钻爆法”的创新工艺，成功攻克了高地应力、岩爆等世界级难题。

此外，一公局还承建了陕西大巴山隧道，这是国家高速公路网G69银百高速的重要控制性工程，全长13.58公里，最大埋深1112米。

面对复杂的地质条件，一公局通过科学施工和技术创新，实现了隧道的顺利贯通。在大盾构隧道领域，一公局同样表现出色。例如济南市航天大道穿黄隧道工程，其“征程号”盾构机总长181米，开挖直径达15.07米，能够应对黄河河床下高水压、复杂地层等极端工况。

这些项目充分证明了一公局在长大隧道和大盾构隧道领域的技术领先优势。

一航局：沉管隧道专家，跨海通道建设的王牌

中交一航局成立于1945年，是中国最早的筑港队伍之一。在隧道施工方面，尤其在沉管隧道领域成绩斐然，形成了顶尖的沉管产业链优势。

其代表作包括港珠澳大桥海底隧道，这是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

一航局攻克了深海沉管安装、精准对接等技术难题，创造了多项世界纪录。

此外，深中通道海底隧道是世界首例双向八车道钢壳混凝土隧道，一航局全面参与“隧、岛、桥”核心工程施工，打造核心装备群，攻克多项世界性难题。

2024年开通的深中通道，再次证明了一航局在沉管隧道施工领域的强大实力。

到底谁更强？

从技术角度看，中交一公局在传统隧道施工领域，尤其是钻爆法和盾构法的结合应用上炉火纯青，适合多种复杂地质条件。

中交一航局则在沉管隧道施工方面独具优势，技术成熟，经验丰富。

如果需要普通陆地隧道施工，一公局经验丰富、实力强劲。

若是外海沉管隧道，一航局当仁不让是首选。

朋友们，大家觉得这样的分析合理吗？如果让你选，你更倾向于哪家呢？欢迎在评论区留言讨论！