3年折损5万，BBA二手车保值率低，最好不要分期买宝马5系！

没有人能拒绝高质量的车型，全球都是一样的。

有人说，在美国汽车市场，美国对BBA等豪华品牌的依赖度并不高，这是一个客观事实。美国是一个非常成熟的乘用车市场，确实比中国更懂BBA品牌。毕竟，1965年，美国乘用车销量已经超过1000万辆，1978年已经超过1500万辆。虽然美国乘用车销量不超过2000万辆，但半个世纪前已经达到1000万辆，还有各种改装文化等，从这个角度来看，美国的汽车文化确实非常成熟了。

一年要卖出2000万对于人口不多的美国来说并不容易。所以说BBA的品牌溢价在美国不管用，因此BBA在美国的售价也不高。从美国的人均收入来看，入手一辆BBA还是非常轻松的。例如，像宝马5系这样的豪华SUV在美国的售价约为5万美元，而尺寸和定位相似的别克君越的售价约在3.5万美元之间。两款车型的价格差仅为15000美元，严格来说，差距并不明显的。

可以说，美国人只需要5个月的工资就可以入手一台宝马5系了。虽然新款宝马5系在国内的指导价在43.99-52.59万，被国人视为一线豪车，但是在美国却无法体现宝马5系的豪华价值以及品牌价值。

至于为什么会有这样的差距，在我看来，国人喜欢宝马5系不指示是单纯喜欢宝马5系，更多是品牌溢价突出，定位的问题导致面子工程。而在美国，常见的车型都是以皮卡为主，或者小型车为主，特别是两厢版本车型。热卖车型如：福特F系列、道奇RAM、雪佛兰、CR-V、凯美瑞、汉兰达、思域等车型，可以看出，这些车型主打一个实用性。

值得一提的是，虽然这些车型并不属于豪华品牌，但是售价并不低，比如F系列的售价在4万美元左右，对比宝马X1的价格，甚至还贵了好几千美元。美国市场之所以对BBA的认可度不高，一方面，BBA并不实用。美国是一个由蓝领工人主导的市场，他们对生产价值的工具有着强烈的需求，产品的回报价值尤其明显。BBA没有任何价值，它只能保证日常旅行。

所以，从这个角度来看，国产宝马5系输出更多的是炒作，面子工程，品牌溢价。就参数而言，由于受到排量的限制，宝马5系大排量车型在国内被阉割了。就国内而言，剩下的仅为2.0T版本，并且，在国内的营销手段是将其区分出高低功率版本，配置选装等方面也是如此。从家用角度来看，国内高速限速120，其实普通车型足以满足了。对于宝马5系这类车型来看，258匹的动力输出，马力已经有剩余了。

此外，得益于8AT的调校带来更好的操控性，从产品力方面来讲，宝马5系在动力性能上确实领先于普通车型，毕竟所谓的一分钱一分货。不仅如此，国产后的宝马5系针对国内市场进行加长，车身尺寸超过5.1米，达到5175mm，以及3105mm的轴距保证后排的乘坐空间和舒适性。这些都是国人比较在意的问题，但是综合来看，BBA品牌溢价在国内的价值太高了。甚至，有人不惜背着贷款去买车，最后无力尝还，只好卖了车。然而，二手车市场来看，BBA的保值率非常低，可以说三年的车型折损在5万左右，所以我认为汽车始终的代步工具，是基于经济基础上的产品。如果家庭条件允许，选择BBA当然没问题，如果选择分期买BBA，我认为不妥。对此，你怎么看呢？