上汽联手华为奥迪，1500人团队大整合，智能汽车领域再掀波澜

上汽智驾团队整合，真的是一次刮骨疗毒，还是又一次“换汤不换药”？

最近，上汽的大动作是真不少，又是整合智驾团队，又是和华为搞了个“尚界”出来，你瞅瞅这阵仗，不知道的还以为要原地起飞了呢！

但仔细一琢磨，这背后好像有点意思。

说白了，上汽这次调整，与其说是主动出击，不如说是被逼到墙角的“自救”。

咱先说说这“自救”是怎么来的。

话说2021年上海车展，上汽零束那叫一个意气风发，高调发布SOA平台，号称要打造汽车界的“安卓系统”。

当时吹的那个牛啊，感觉汽车行业都要变天了！

可现实呢？

两年多过去了，SOA平台就像那“雷声大雨点小”的暴雨，声势浩大，落地无几。

你品你细品，这“汽车界的安卓”在哪儿呢？

没见着几个应用车型，开发者生态更是影子都没一个。

这直接导致了零束科技的地位一落千丈，也为这次被并入研发总院埋下了伏笔。

你想啊，一个被寄予厚望的“扛把子”没能扛起来，这搁谁身上都得着急。

更何况，上汽大众的ID.系列电动车，销量也是让人捏一把汗。

2023年，辛辛苦苦卖了一年，累计销量还不到11万辆，和那些“当红炸子鸡”比起来，简直是“小巫见大巫”。

就拿特斯拉Model Y来说，2023年全球销量超120万辆，这差距，啧啧啧，不得不让人反思啊！

ID.系列在智能化方面的短板，也赤裸裸地暴露了上汽在电动化转型过程中，软件定义汽车能力不足的问题。

这还只是冰山一角。

之前上汽董事长陈虹那句“灵魂论”——“与华为合作，等于把灵魂交给了别人”，你还记得吧？

当时这句话可是掀起了轩然大波，有人说他有远见，有人说他太保守。

但不管怎么说，这句话反映了上汽对于自主掌控核心技术的深深担忧。

你想想，谁不想把核心技术攥在自己手里？

把“灵魂”交给别人，总归是有点不踏实。

内部压力山大，外部竞争更是激烈。

这两年，国内自主品牌在智驾技术领域那是突飞猛进，小鹏、蔚来、理想，一个个都像开了挂一样。

就拿小鹏来说，它的城市NGP功能，在一些城市已经可以实现点到点的自动驾驶了，这技术，简直让人惊掉下巴！

这些企业，靠着全栈自研能力和持续的研发投入，在高阶智驾功能方面走在了行业前列。

反观上汽，在智驾领域的投入相对较少，技术积累也相对薄弱，这差距，肉眼可见啊！

面对这样的困境，上汽不得不寻求外援。

于是，就有了和华为合作的“尚界”品牌。

这“尚界”的首款车型，直接基于飞凡RC7改造，而原本由零束负责的RC7智驾项目，也被华为接手了。

这操作，是不是有点“曲线救国”的意思？

把自己的“亲儿子”交给别人，心里真的能踏实吗？

除了华为，上汽还和奥迪有合作，参与奥迪PPE平台的智能平台开发。

这PPE平台可是奥迪未来电动车的重要基石。

这项目好像不太顺利，总是传出延期的消息。

你想想，这要是项目一直拖下去，不仅影响奥迪电动车型的上市时间，也会对上汽零束的技术实力提出挑战。

这就像“赶鸭子上架”，技术实力跟不上，合作也难长久啊！

和华为、奥迪的合作，对上汽来说，是机遇也是挑战。

能不能借力打力，实现技术突破，就看上汽的本事了。

面对内忧外患，上汽也开始了大刀阔斧的改革。

这次整合智驾团队，将零束科技并入研发总院，就是一次“壮士断腕”的尝试。

上汽希望通过整合资源，打破部门壁垒，提升研发效率。

这整合真的能奏效吗？

别忘了，上汽集团高层人事变动也是挺频繁的。

2023年，上汽乘用车公司副总经理俞经民离职，就引发了业内对于上汽人才流失的担忧。

你想想，频繁的人事变动，会不会影响上汽战略的稳定性和执行力？

更让人担心的是，整合后的团队，居然出现了“无项目可做”的尴尬局面。

这就像一支训练有素的军队，突然没有了作战任务，这士气，肯定会受到影响。

上汽的这次整合，能不能成功，还真不好说。

上汽的这场大动作，既是面对市场压力的被动应对，也是寻求破局的主动尝试。

未来的路怎么走，就看上汽怎么把握了。