主动刹停时速高达100km/h，宝骏云海AEB性能大幅提升！

能够在20万元以内实现端到端模型的量产落地，宝骏云海所搭载的灵眸智驾2.0 Max系统，是真正意义上改变了行业的智驾标准与高阶智驾的门槛。而且，与卓驭科技（原大疆车载）联合开发的这套智驾系统，其获得的端到端模型，不光是用在了智驾环节，更大的意义在于，其让主动安全AEB功能从智能化进入到了“人性化”的新阶段。

不知道各位有没有看到最近的一则关于“路上晒背遭汽车碾压”的新闻，这种十分特殊的情况，拥有两大模型加持的灵眸智驾2.0 Max也已经照顾到了。宝骏云海在驾驶或泊车过程中，专门针对一些特殊场景进行了专项提升，应对侧躺行人时，它就能在50km/h市区主流时速下进行避险应对。

除了对侧躺行人的识别应对外，包括路口左右转遇到横穿行人/两轮车、转弯遇到对向机动车/两轮车以及像锥桶、水马等特殊障碍物等场景，其都完成了关键能力提升，这些场景内都是在行业标准中并不常见的。

具体到一些具体工况与对应场景来看你，在面对横穿的行人/两轮车，宝骏云海应对时速高达60km/h，而非行业常见的40km/h，这在一些比较开阔的城市公路上会变得更加适用。

前面提到的车辆对于路口转弯的应对，像市区里的路口转向时速其实很少有超过30km/h的，而云海就能够以这样时速，实现精准且及时地制动避撞。至于说传统AEB系统主要针对的纵向机动车场景，宝骏云海在90km/h时速及以下都能实现静态探测与响应，而面对动态机动车的探测与响应时速更是能达到100km/h，而目前行业内静态、动态普遍标准为60km/h、80km/h，很显然，宝骏云海的可应用场景会更多，这也意味着，像高速路上静止的事故车辆、城市外环线或高架上突然要变道的车辆等等，它都能更好地完成紧急制动或主动安全应对。

当然，对咱们普通用户来说，尤其是一些住在老城区里的用户，其实行车路上最怕遇到的情况是鬼探头，这也是机动车与行人/两轮车之间最容易发生严重交通事故的情况。为此，宝骏云海不光把行人/自行车/电动车/摩托车横向穿行的场景应对时速从行业的40km/h提升到了60km/h，更是像我们前面所提到的，能在转弯中完成含盲区探测的行人鬼探头等场景应对，即便是在一些人车混行的复杂场景下，车辆也能够及时制动，避免不必要的碰撞或剐蹭事故。

还有一点，应该是最近导致很多高端智能电动车车主不敢用智驾的原因，那就是下雨。下雨不光会在一定程度上影响感知硬件的监测识别与反馈，而且对于许多目前行业普遍的智驾与AEB系统来说，车辆在城市内的穿行经常会遇到多人混行并且有不少人撑伞遮挡了头部等可识别区域的情况，有时会因为无法探测到头部而导致识别准确度下降。

而灵眸智驾2.0 Max所具有的AEB系统便通过端到端模型，实现了更敏感、更准确的纵向撑伞识别，将行标的60km/h提升到了80km/h，用识别与响应能力的冗余，确保宝骏云海不光能进行高阶智驾，更能安全地实现高阶智驾。

更重要的是，在宝骏云海的灵眸智驾2.0 Max，已经经过了大量模型训练、封闭实测以及道路验证，不光是让AEB系统在理论上实现了更积极且准确地响应，更在真实复杂环境下，拿出了与理论一模一样的实际表现，用20万以内顶级的主动安全，守护着用户的出行安全。