造不出优质油车，没关系！只要供应链强大，我们就能弯道超车

中国、日本、欧洲及美国这四大汽车市场发展陷入僵局的情形下，随着碳中和的迅速推进，中国汽车品牌迎来了占领市场份额的机会。

在当今的乘用车市场上，没有人再低估中国汽车品牌了。

强大的汽车产业背后，真正竞争的是产业链的实力。

只有供应链企业强大的市场才能真正实现实力。

在传统汽车制造领域，德国仍处于第一梯队。

德系车强大的原因，并非仅在于BBA和大众的实力，BBA和大众实力乃是建立在德国汽车产业链的坚实基础之上，换而言之，无强大产业链，BBA难以成为顶级豪华品牌；

博世、大陆集团、采埃孚、江森等顶级供应商不仅为德国公司提供变速器，还为整车提供核心的发动机部件和重要的零件。

严格来说，没有这些强大的供应商，德系车就不会有如此高的性能。

车企自身根本研发不出性能这么卓越的零部件。

在获得顶尖技术方面，德系车企总是优先于我们，如电子燃油喷射、双离合器和电子控制系统。

在他们身后，博世、大陆集团、江森等公司为他们提供了优先权。

最重要的是，这些德系车企从不害怕陷入困境。

而自主品牌采购这些品牌的配件不仅昂贵，而且在供应危机发生时，自主品牌就会被卡脖子。

日本同样强大，丰田处于其产业链的核心，控制着大量的电气化技术。

爱信和电装这两家顶级供应商已经足以支持丰田在全球领域的奔跑速度。

丰田自己调校，匹配的爱信AT变速箱，在换档速度和平顺性方面可以与双离合器和CVT相媲美。

同时，在我看来电装可以保证日本企业电气化部件的正常供应。

就世界排名而言，爱信和电装无疑是全球领域的重要供应商。

特别是对于电装来说，其业务涉及广泛的领域，包括发动机管理、电气化系统、驾驶控制安全、通信和信息具有深厚的专业知识。

根据之前的排名，电装有20多种产品位居世界第一。

如此强大的供应商优先考虑日本公司的供应，日系车的可靠性和稳定性怎么能不强呢？

美国的汽车工业实际上并没有以精细化和产业链的方式发展，这与它对全球资源的控制有关。

简而言之，美系车永远不会缺乏一流的供应资源。

加拿大的麦格纳、欧洲的大陆集团、博世，甚至日本的电装和爱信都是美国的核心供应商。

作为一个成熟的汽车市场，北美已经进入了汽车消费选择的“工具化”和“规范化”阶段，美国三大汽车品牌通用汽车、福特和特斯拉都有良好的生产能力。

我看来，特斯拉它在新能源领域拥有世界领先的技术储备，在芯片、电子和自动驾驶领域仍然处于前沿。

这反映了以芯片和自动驾驶为核心的全球汽车产业的发展方向。与欧洲、美国和日本相比，而自主品牌在汽车领域没有太多能力炫耀自己。

在新时代，我们在培育高端供应商的同时，长城汽车、吉利、长安这三大百万销量车企已成为中国汽车的销量支柱。

在零部件供应方面有比亚迪、CATL和华为这三大供应商，尤其华为已成为世界级芯片及5G供应商，在人工智能时代领先欧美、日本，而低功耗、高速、高稳定的信号和芯片更是让我们在智能领域拥有超越竞争对手的机会。

同时，CATL无疑是全球电池供应商市场的顶级玩家，随着比亚迪的强势崛起它已经超越松下成为顶级企业。

中国汽车在传统油车领域没有太大竞争力，但在新能源轨道上我们正在建立自己的专业壁垒。

从本质上讲，车企的生存与供应商的实力紧密相关，即关乎到供应商实力强弱情况。唯有具备强大的供应商，才能够生产出一流的汽车。过去，BBA、本田、福特等公司之所以强大，就在于其背后有着既忠诚又拥有顶流技术的供应商作为有力支撑。

在新时代，中国智能汽车的崛起是由华为和CATL等供应商推动的。