革命尚未成功！丰田已投降，但本田还负隅顽抗
中国汽车强势猛攻之下，日系车节节败退。
丰田已举手投降，深度绑定中国产业链，造“中国芯”的新车。可是本田依旧在负隅顽抗，仍固执地用“技术本田”情怀牌，对抗中国电动化智能化革命。
显然，革命尚未成功，中国汽车依旧需要加油，才能彻底打倒日系车。
三十年河东三十年河西，其实不用三十年，五年就可以了。
2020年，日系车在中国市场无往而不利。丰田爆卖近180万辆，连续8年刷新年度销量纪录，本田也达成162万辆的销量巅峰。
彼时，日系车在华市占率超23%，市场上每卖出四辆新车，就有一辆是日本车。
然而，这种极致辉煌犹如樱花般短暂。随后，在中国车市的电动化与智能化浪潮中，日系车便开始加速下滑。
2024年，本田在华只卖出177.6万辆，同比减少6.9%；本田85.2万辆，同比劲减30.9%；日产69.7万辆，同比大跌12.2%。
这一年，日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降了3.2个百分点，创下历史新低；较2020年腰斩，颓势可见一斑。
进入2025年，日系车依旧跌跌不休。
今年前两个月，丰田累计销量为23.23万辆，同比减少3.9%；本田10.28万辆，同比减少28.4%；日产为7.69万辆，同比减少28.4%。
2. 丰田举手投降日系车之所以在中国市场大溃败，根本原因在于电动化和智能化转型步伐太缓慢，其车型已然落后于中国消费者的需求。
痛定思痛之下，丰田彻底放下了身段和傲慢，开始举手投降，向中国汽车产业俯首称臣。刚刚发布的新车铂智3X，就是最好的说明。
以前的丰田车型，都是丰田导入的成熟产品，中方只负责一定的本土适配性开发。但是铂智3X不一样，这是首款由中方全面主导的丰田车型。
在标准上，铂智3X的研发，由广汽丰田自己决定，不必经过海外丰田总部验收。
供应链上，铂智3X就是丰田与中国产业链深度绑定的产物。
铂智3x有约65%的供应商为中国本土企业，其中电机、电池、激光雷达等关键件，均来自国产品牌。智驾算法合作方，也是中国公司Momenta。
与埃安霸王龙共享同一具“中国骨骼”，铂智3X被戏称为“换壳车”，就像是丰田向中国汽车产业递交的投降书。
3. 本田负隅顽抗这绝非简单的技术采购，而是丰田将灵魂都押注在中国产业链上。这种看似屈辱的生存策略，却让丰田在新能源战场找到了新的支点。
10.98万元起售价诚意满满，铂智3X掀起了“订单海啸”，上市仅1小时，订单便突破1万台。
冰火两重天的是，同日发布上市的本田S7，却以25.99万元的高冷姿态坠入“舆论冰窖”。
有网友表示：“丰田都已经下场开卷了，本田S7的价格直接让人无语。”
当丰田在智电平原上策马狂奔时，本田却如同战国末期的武士，执拗地挥舞着传统造车之剑。
定价25.99万元的丰田S7，像一柄镶满宝石却生锈的武士刀——虽然有“技术本田”的底蕴，但却被过时的定价策略锁住了锋芒。
这种定价策略，暴露出本田对中国极度内卷市场的认知错位。
本田试图用“技术积淀”编织情怀罗网，但消费者早已看穿，其内里藏着燃油车时代的思维化石。
结语：革命尚未成功丰田铂智3X的爆红与本田S7的遇冷，恰似硬币的两面：
前者证明，只有将根系深扎中国智电土壤，才能开出繁花；后者警示，任何背离市场现实的“技术孤岛”，终将被浪潮吞没。
本田还敢如此定价，也说明中国新能源汽车革命尚未成功。中国汽车需要涌动起更大的革命浪潮，将所有不合时宜的产品和价格彻底冲毁淹没。
