售33.58万元起，都是中大型混动MPV，高山对比腾势D9，你选谁？

在30多万的价格区间内寻找一台插电式混合动力MPV，腾势D9无疑是一个难以忽视的选项。然而，随着长城汽车旗下的同款类型新车——高山，在10月18日正式进入市场，人们不禁要问，腾势D9是否还能稳固其在这个价位的最优地位？高山与腾势D9均精准定位于中大型MPV市场，且两者的起售价均设定为33.58万元。面对这样的直接竞争，当我们将高山与腾势D9放在一起比较时，您会更倾向于哪一款呢？

观察车身尺寸数据，腾势D9的具体长宽高为5250毫米、1960毫米及1920毫米，其轴距达到了3110毫米。相比之下，高山的尺寸则为5045毫米长、1960毫米宽、1900毫米高，轴距是3085毫米。尽管这两款车均归类为中大型MPV，但显然腾势D9在体型上超出了高山一筹，这也意味着腾势D9的内部乘坐空间会相应地更为宽敞。然而，从另一个维度考虑，车身尺寸的增加，往往伴随着驾驶灵活性的某种程度的降低，因此，这两款车型在尺寸上的优势与劣势并存。

然而，需要明确提及的是，高山品牌虽已发布三款车型，但目前仅有两款车型——四驱尊贵版与四驱旗舰版，可正式进入交付阶段。至于四驱行政加长版，则需延迟至2024年1月方能交付客户。这款四驱行政加长版，在车身尺寸上超越了腾势D9，其车长更是达到了惊人的5405mm，完全契合了官方宣传的，即它将成为国内市场上最大的MPV车型。

恰似其命名所蕴含的山岳之巍峨，尊贵四驱版与旗舰四驱版，均昭示着它们搭载了全系标配的双电机四驱系统，两者的定价分别为33.58万元与37.58万元。至于腾势D9的双电机四驱车型，其售价则攀升至40.58万元的新高度。双电机的配置无疑预示着澎湃的动力表现，驾驶体验更为酣畅淋漓，尤其当车内满载乘客之时，这种强劲的动力更能让驾驶者感受到游刃有余的操控乐趣。

谈及动力性能的具体指标，高山系统展现出了强劲的实力，其综合功率高达358千瓦，系统综合扭矩也攀升至762牛·米，官方公布的百公里加速成绩仅为5.7秒。而在最低荷电状态下的油耗，即车辆处于无电驱动时，百公里油耗依然能控制在7.2升。相比之下，同价位区间的腾势D9，由于采用了单电机设计，其系统综合功率为221千瓦，系统综合扭矩则为571牛·米，稍逊一筹。不过，在官方百公里加速时间上，腾势D9需要9.5秒，虽不及高山系统，但在车辆无电状态下的百公里油耗表现上，它却能以5.9至6.2升之间的优异表现扳回一局。

插电式混合动力MPV在续航里程上无疑给予了驾驶者极大的安心，得益于其灵活的能源模式——既可燃油驱动，又可纯电行驶，还能油电混合。尤其在电量充足的情况下，它能够提供相当持久的纯电驾驶体验，这意味着，选择这样一款车型，你将能享受到纯电车型的静谧与环保、燃油车的续航无忧，以及油电混合动力车型的高效与平衡，三种不同的驾乘风格集于一身。

在WLTC的测试标准之下，高山的纯电续航里程展现出了140km的出色表现。同样遵循WLTC标准，腾势D9的纯电续航里程则呈现出多样性。具体而言，售价为33.58万元的豪华版车型，其纯电续航里程为43km；而提升至37.58万元的尊贵版车型，纯电续航里程跃升至155km，这一数据不仅与高山相媲美，甚至在某些方面还略胜一筹。

腾势D9 DM-i 945豪华版增添了多项豪华配置，包括膝部气囊以提升乘车安全性，内置行车记录仪便于记录行车过程，道路救援呼叫功能为旅途增添一份安心。此外，它还配备了悬架软硬调节系统，可根据路况灵活调整，以及发动机电子防盗技术，确保车辆安全无忧。蓝牙钥匙与NFC/RFID钥匙的加入，让车辆解锁更加便捷。转向辅助灯与前大灯雨雾模式则增强了驾驶视野，在各种天气条件下都能保持清晰视线。

车内还设有后排侧窗遮阳帘，有效遮挡强光，营造舒适乘车环境。蓝牙/车载电话功能让通讯更加便捷，语音控制天窗的设计则提升了操作便利性。后排乘客可通过专属控制面板操作多媒体系统，享受个性化娱乐体验。同时，220V电源与后排手机无线充电功能的加入，满足了多样化的用电需求。座椅方面，腾势D9 DM-i 945豪华版采用了真皮材质，触感细腻舒适。第二排座椅还配备了腰部调节与按摩功能，为乘客带来极致的乘坐享受。车内搭载了品牌音响系统，并配置了14个扬声器，音质卓越。此外，128色车内氛围灯与车载冰箱等豪华配置，更是将车内的奢华氛围推向了新的高度。

该款车型在高山系列的基础上增添了多项先进配置，包括防侧翻稳定系统、后视镜位置记忆功能、4K超清屏幕分辨率、通过手机APP实现车窗远程控制、方向盘加热装置、自动防眩目后视镜技术、行李箱内配备12V电源插座、前排座椅集成了加热与通风功能且主驾驶座支持个性化记忆设定、车载空气净化器系统、负离子发生器以及额外增设的一个毫米波雷达等高端配置。

另外，高山的中央控制屏幕尺寸已经提升到了令人瞩目的27英寸，相比之下，腾势D9的中控屏尺寸为15.6英寸，稍显小巧。至于充电接口的配置，高山车型在前排配备了3个接口，充分满足前排乘客的充电需求，而在后排更是慷慨地设置了8个接口，方便后排乘客随时为设备充电。反观腾势车型，其前排提供了2个充电接口，后排则有4个，虽然也能满足基本需求，但在接口数量上显然不如高山丰富。

综合评估，高山四驱尊贵版车型的前排座椅设计在功能性上提供了更为舒适的享受，相比之下，腾势D9 DM-i 945豪华版的第二排座椅则在功能的多样性上超越了高山，展现出了更为丰富的配置。不仅如此，腾势D9的其他配置层次相较于高山也同样显得更为全面。因此，我认为，高山四驱尊贵版与腾势D9 DM-i 945豪华版之间的主要差异，一方面体现在车内乘坐体验的不同上，另一方面则体现在动力系统上，即采用了双电机与单电机的区别。

毕竟我们现在对比的仅仅是两款车型的入门版本，倘若我们将目光投向更高配置的车型，不难预见，这两款车之间的配置差异将会逐渐缩小。那么高山的产品力究竟达到了怎样的水准呢？我认为它是合格的。全系车型均标配了双电机四驱系统，在与腾势D9的对比中展现出了一定的优势。而且，其纯电续航里程也相当可观，所以，高山入门版的表现其实相当不错。然而，如果预算进一步提升，那么所要面对的竞争对手也将更加繁多，届时，高山的优势便不再那么突出。