超过北上广深！从螺蛳粉到电动车，这座三线城市凭什么？

你见过一座城市，它的街道上跑的全是电动车吗？在广西柳州，这可不是什么科幻电影场景，而是每天都在上演的现实。从满街跑的五菱迷你电动车，到路边停放着充电的“小格子”，柳州的新能源汽车渗透率已经超过了66%，稳坐全国第一的宝座。这不禁让人好奇，一个西南的三线城市，是如何完成这种“弯道超车”的？难道仅仅是因为这里的人特别喜欢电动车，还是说背后隐藏着什么更深层的原因？

有人说，柳州的成功是“螺蛳粉经济”的意外收获。毕竟，螺蛳粉的爆火带动了旅游业，也让更多人看到了这个城市对新能源汽车的偏爱。然而，这种说法未免太过 simplistic。柳州和上汽通用五菱的渊源可以追溯到上个世纪50年代，深厚的工业基础和汽车产业链才是其发展新能源汽车的关键。五菱从生产拖拉机到造出国民神车五菱宏光，再到如今在新能源领域的发力，每一步都踏在了时代发展的节拍上。

柳州的崛起，更离不开当地政府的远见卓识。早在2017年，柳州就启动了“政企三级联动工程”，也就是我们常说的“柳州模式”。政府出政策、企业出产品，共同推动新能源汽车的推广和应用。想想看，新能源汽车能上公交专用道，还能免费停车，专属的“小格子”充电桩更是随处可见，这待遇，燃油车看了都得眼红。再加上购车补贴和充电优惠，买一辆电动车，在柳州比在其他城市划算得多。

当然，柳州模式也并非没有争议。有人质疑，这种模式过度依赖微型电动车，虽然销量上去了，但利润却很薄。五菱宏光MINI EV的成功，很大程度上是因为其极致的性价比，甚至被戏称为“价格屠夫”。拆解分析显示，这款车的单车利润可能只有几十块钱。有人说五菱是在“亏本赚吆喝”，是为了赚取新能源积分和政府补贴。这种说法并非空穴来风，毕竟“双积分”政策确实给了车企很大的动力去发展新能源汽车。

然而，低价策略是一把双刃剑。一方面，它让更多人能够负担得起电动车，推动了新能源汽车的普及；另一方面，也限制了五菱在技术研发和品牌升级上的投入。长期来看，过度依赖低价竞争，不利于企业和产业的可持续发展。五菱自己也意识到了这个问题，开始积极谋求转型升级。从推出宝骏品牌到尝试银标系列，再到如今的五菱星光，五菱一直在努力摆脱“低端”的标签，向更高端的市场进军。

柳州的转型之路，与五菱的命运息息相关。五菱的成功，带动了柳州汽车产业的发展；五菱的困境，也制约着柳州的经济转型。2017年，柳州汽车产业产值达到了巅峰，几乎占据了全市工业总产值的一半。然而，随着燃油车市场的萎缩，柳州的汽车产业也面临着巨大的挑战。为了扭转颓势，柳州市政府提出了“一二五”工程，旨在推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化转型。

“一二五”工程的核心，就是建设广西新能源汽车实验室，打造纯电和混动两个百万级产品群，构建能源系统、电子电控等五个百亿自主产业集群。简单来说，就是要把柳州打造成国际新能源汽车产业高地。这个目标 ambitious 吗？当然。但柳州并非没有成功的可能性。

柳州的优势在于，它拥有完整的新能源汽车产业链，从上游的电池、电机、电控，到下游的整车制造、销售、售后服务，一应俱全。此外，柳州还有着丰富的锂矿资源，可以为新能源汽车产业提供稳定的原材料供应。更重要的是，柳州人民对新能源汽车的接受度很高，这为新产品的推广和应用提供了良好的市场环境。

当然，挑战也同样巨大。首先，柳州的汽车产业起步较晚，技术水平与国际先进水平还有一定差距。其次，柳州的企业规模普遍较小，缺乏足够的资金和人才来支撑高端化、智能化转型。最后，柳州的地理位置相对偏远，交通不便，这也在一定程度上制约了产业的发展。

未来，柳州能否成功转型，取决于多方面的因素。政府的支持力度、企业的创新能力、市场的发展趋势，都会影响最终的结果。但有一点可以肯定，柳州已经走在了一条正确的道路上。

柳州的故事，不仅仅是一个城市的故事，也是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。它告诉我们，在新能源时代，弯道超车并非不可能。只要有足够的决心和魄力，即使是一个不起眼的三线城市，也能在全球竞争中占据一席之地。 以2024年的数据为例，柳州新能源汽车渗透率超过66%，上汽通用五菱新能源汽车销量达到80万辆，这些数据都表明，柳州在新能源汽车领域取得了显著的成就。然而，挑战依然存在，上汽通用五菱的单车利润仍然较低，这说明企业需要在提升品牌溢价和盈利能力方面继续努力。柳州的未来，取决于它能否成功地从“微型电动车之都”转型为“高端智能电动车之都”。