11月10日，北京地铁8号线大红门站迎来开通后的首个工作日早高峰，记者现场探访时注意到，在高峰时段，乘客上车还需要多等一两趟地铁。大红门站采取双通道换乘模式，一条为新建通道，另一条为既有站C口改造而来，最短换乘时间仅需两分钟。大红门站开通换乘后，为中心城区往返丰台、大兴等城南区域的市民提供了高效、便捷的出行选择，极大缓解了地面交通压力。
11月10日早高峰时段，地铁8号线大红门站，乘客排队上车。新京报记者王贵彬摄
地下中轴线35座车站已全部开通
7年前，北京地铁8号线南段通车。而在当时由于拆迁等建设原因，大红门站未能如期建成启用，也无法实现与地铁10号线换乘。列车通过不停车，给不少沿线市民的出行带来不便。
今年8月初，北京地铁8号线三期工程09合同段大红门站附属建筑通过消防验收，验收包含站内换乘通道和C口改造工程，也意味着8号线与10号线的开通换乘更近了一步。
从11月8日起，地铁8号线大红门站实现开通和换乘，也为这一工程画上一个句号。至此，北京地铁8号线这条“地下中轴线”的35座车站全部开通，8号线大红门站还成为北京轨道交通路网中的第100座换乘站。
高峰时段站内换乘客流较多
11月10日早上，是8号线大红门站开通后迎来的首个工作日早高峰，该站实现换乘后，也为8号线和10号线带来了更多的换乘客流。记者现场观察后发现，8号线大红门站，相较于换乘客流，该站的进站客流数量并不算多。
特别是早上八点至八点半的高峰时段内，10号线外环方向，在大红门站上车较为拥挤，有时需要多等一两趟车才能上得去，8号线上行方向，客流压力也比较大，早间从大兴瀛海等地区前往北部地区通勤的市民较多，从10号线换乘而来的乘客要想在该站上车有时也需要多等一会儿。不过，在八点半以后，客流拥挤情况就明显缓解，因此，市民乘客如果想要避开拥挤度较高的时段，最好选择提前或错后出行。
“上不去的乘客不要挤了，咱们等下一趟车，马上就到站。”在地铁10号线大红门站的站台上，几位公共文明引导员正维持着秩序，不断提醒赶时间着急上班的乘客要注意安全。
多位在10号线大红门站进站的乘客表示，在开通换乘后，人确实多了不少，但能换乘8号线也为出行线路提供了更多选择。一位居住在附近小区的乘客告诉记者，8号线大红门站开通后，至少能为附近通勤族省下10分钟，“不用再骑车或者步行去前后的车站赶车了，早高峰能更从容一些。”
8号线、10号线无缝衔接
记者了解到，大红门站作为8号线与10号线的重要换乘节点，采用“地下换乘+综合接驳”模式，乘客从C口进站后，可直接通过地下通道选择8号线或10号线。
据京投轨道公司相关负责人介绍，大红门站建设面临诸多挑战，特别是换乘通道邻近既有8号线、10号线结构，下穿南苑路，涉及复杂地下管线迁改和周边建筑物保护。在市重大项目办统筹调度下，市级相关部门和属地政府全力支持，参建单位破解拆迁、施工、衔接等建设难题。通过采用“分段明挖+浅埋暗挖”相结合的施工工艺，精准控制沉降，确保既有结构安全；BIM技术进行三维建模与施工模拟，优化空间布局与管线迁改方案，提升建设精度与效率。经过精心施工，最终完成C口改造与换乘通道建设，新增地下换乘厅，实现8号线与10号线无缝衔接。改造后的C口向南拓展，增设自动扶梯、无障碍电梯和宽敞通道，全面提升乘客通行体验。
8号线大红门站此前因换乘通道及出口尚未建成而暂缓开通，列车通过不停车。此次开通，彻底解决了该站无法换乘10号线的瓶颈，为中心城区往返丰台、大兴等城南区域的市民提供了高效、便捷的出行选择，极大缓解了地面交通压力。
