最近26款比亚迪夏一上市，有人说 “降4万太香”，也有人骂“减配玩套路”。今天跟大家聊聊，这新车到底值不值得入手。 一、版本选择：老款库存车才是隐藏福利 先划重点：预算 20 万内，优先抄底 25 款老车！ 26 款入门版置换后 19.68 万，但没了省补、区补，落地近 21 万，还少了天神之眼 C、膝部气囊这些配置。反观老款，现在裸车优惠加大，有人 18 万不到就提了车，不仅有高速领航、自动泊车，连分段式全景天窗都是标配，性价比直接碾压新款入门版。 要是想买顶配，26 款加选装包要 28 万多，不如看看 25 款顶配库存，配置没怎么减，价格还更实在。除非你非激光雷达和城市 NOA 不买，否则老款真心更香。 二、外观设计：太保守，没让人眼前一亮 26 款外观基本没改，还是王朝家族那套龙鳞格栅，大气是大气，但也太 “老派” 了。跟腾势 D9 比，少了点商务精致感；跟新势力 MPV 比，连个双色车身都要加钱选，颜值党真的爱不起来。车身线条规规矩矩，除了贯穿尾灯，几乎没记忆点，开在路上很难让人多看一眼。 三、内饰体验：细节拉胯，实用度打折扣 内饰最大槽点就是钢琴烤漆面板，沾指纹堪比 “指纹收集器”，每天开车前都得擦一遍；而且只有浅色可选，家里有娃的话，脏了根本擦不干净。另外，26 款砍了副驾娱乐屏、后排独立音响，虽然这些不是刚需，但老车主看着真心膈应。不过好在中高配保留了二排零重力座椅、小桌板和车载冰箱，这点还算良心。 四、空间表现：第三排还是 “应急座” 7 座布局看着实用，但第三排空间没升级，180cm 的人坐进去膝盖顶前排，长时间乘坐根本受不了，只能应急用。更坑的是，26 款顶配才有第三排一键折叠，还得清空后备箱才能用，日常带点行李就没法折叠，这设计纯属鸡肋。 五、动力系统：油耗降了，但刹车脚感是硬伤 26 款亏电油耗降到 4.9L，比老款省了点，每年开 2 万公里能省几千油钱，这点值得夸。但老车主反馈的刹车脚软问题没解决，急刹时总感觉 “刹不住”，得提前预留距离，开着没安全感。高速超过 110km/h 后，油电消耗也比官方宣传的快，实际续航跟 1163km 差不少。 六、续航能力：高低配差距太大 26 款高配纯电续航 218km，市区通勤一周一充没问题；但低配只有 100km，刚好卡着新法规门槛，基本只能当油车开，想买低配的朋友得想清楚，这续航真不够用。 七、价格分析：表面降价，实则 “明降暗升” 26 款指导价 20.68 万起，看着比 25 款降了 4 万，但算上老款的优惠、补贴，实际落地价反而更低。而且 26 款减了安全配置、智驾功能，相当于用配置换降价，真心不划算。唯一优势是这两个月买还能免购置税，明年买又得多花一笔钱。 八、最不满意的点 减配没底线：入门版砍了膝部气囊、电动侧滑门，连安全配置都敢动，比亚迪这次太让人失望； 老车主被背刺：去年买 25 款的车主，一年不到就亏了 5 万多，厂家连点补偿都没有，寒了老用户的心； 质量让人担忧：明面上减配，谁知道车身喷漆、工艺这些看不见的地方有没有缩水？毕竟成本就摆在那。 总结 26 款比亚迪夏就是 “看似降价，实则减配” 的典型。如果你追求性价比，优先考虑 25 款库存车，18 万左右能拿下配置更全的版本；要是非买新款，只建议选中配，低配减配太多，顶配又太贵。总的来说，这车没解决老款的核心短板，对比 GL8、塞纳、腾势 D9，也没拿出让人眼前一亮的优势，大概率火不起来。【来自懂车帝车友圈】
