卢比奥再也不藏不掖了！原来收取船舶所谓“靠港费”是美方长期战略，卢比奥日前在接受美媒采访时，就美方针对中国建造的船舶和中国公司运营的船舶征收所谓“靠港费”作出了注解。 卢比奥嘴上说“中国不公平”，但数据一摆，直接打脸，2024年全球新造的船，60%是中国造的；2025年前三季度，75%的新订单又被中国拿走，美国连1%的份额都保不住。 更扎心的是，美国全国就4家船厂能造万吨级大船，十年才造出5艘LNG运输船，连自家航母维修都得排队十几年，反观中国，2024年一年就交付了300多艘大船，从集装箱船到LNG运输船，啥都能造，技术还全球领先。 美国造船业为啥这么拉胯？原因很简单：工人平均年龄超50岁，年轻人根本不愿干；造船材料比亚洲贵5倍，造出来的船又贵又落后；港口自动化率不到30%，洛杉矶港堵船堵得跟停车场似的。 卢比奥说“中国不公平”，其实是给自己产业不行找借口，就像考试考倒数第一，非说人家考第一的作弊，自己却连笔都不会拿。 美国收“靠港费”可不是临时起意，而是一套组合拳，2024年先搞“301调查”，2025年4月又出新招：原来固定收50美元一吨的“靠港费”，2028年要涨到140美元一吨。 更狠的是配套政策：特朗普签了个行政令，要求从加拿大、墨西哥转运的货物多交10%服务费；国会还推了个《美国船舶法案》2.0，逼中国输美货物10%得用美国船，甚至想把中国船厂拉黑。 这套操作啥意思？简单说，就是“沾中国就收钱”：船是中国公司造的、运营的，或者船东有中国背景，统统要交钱，连“每年最多收5次”这种细节都算计好了，就是想把中国船赶出北美市场，逼全球船公司“脱钩”。 但现实很快打脸，美国一艘豪华邮轮因为不愿交163万人民币的靠港费，直接放弃上海港，改道韩国釜山，结果游客行程全乱套。 跨太平洋航线运力紧张，运价暴涨，成本全转嫁到美国消费者头上，美国消费者一边骂物价高，一边还得为政府的“骚操作”买单。 美国耍流氓，中国可没惯着，2025年10月14日，中美同步开收“靠港费”：中国对美国船、美国运营的船收特别港务费，分阶段涨价，最高每吨880元人民币，还规定“没缴清费的船，海事部门直接不给办进出口岸手续”。 但中国的政策比美国公正多了，不搞“一刀切”，只针对美国资本控股超25%、美国运营或美国制造的船舶，还豁免了维修空船等合规业务，给全球船东留了回旋空间。 这场博弈，本质是美国想用行政手段扭转产业劣势，却忽略了市场规律，中国造船业靠的是技术积累、产能优势和成本控制，而美国造船业的萎缩，是产业转移、基建老化、政策短视的必然结果。 卢比奥们越强调“公平”，越暴露出美国产业竞争力的空心化，就像一个胖子非说瘦子抢他饭吃，其实自己早就吃不下饭了。 站在2025年的角度看，这场“靠港费”闹剧就像一场荒诞剧，把美国产业的无能和战略的虚伪全暴露了，自己造船业不行，不想着提升技术、降低成本，反而靠单边制裁抢钱、逼盟友买单。 但全球航运讲的是效率和实力，不是政治口号，中国能拿75%的订单，靠的是一年造几百艘大船的产能，靠的是能造全球最先进船舶的技术，靠的是公道的价格。 美国想靠耍流氓把市场抢回来，根本就是白日做梦，最后可能钱没捞到多少，反而把自己的港口竞争力搞垮，把盟友全得罪光。 更讽刺的是，美国一边收“靠港费”，一边用《琼斯法案》保护本土船厂，这不也是一种壁垒？说到底，这场博弈没有赢家，只有被市场规律教训的输家。 历史总是惊人地相似，1980年代，美国造船份额还占20%，现在跌到1%，靠政策补贴也难翻身，就像那句老话：“亡羊补牢，未为晚也”，但补得太晚，效果有限。 美国若真想振兴造船业，不如把钱投在教育、研发上，而不是搞“靠港费”这种自欺欺人的把戏。 毕竟全球航运市场的棋盘上，落子已定，靠行政手段重置局面，终究是徒劳，美国现在最该做的，是承认自己不行，然后好好学怎么变行，而不是一边骂别人，一边自己摔跟头。
