卓驭的舱驾一体方案终于在极狐阿尔法 T5 上首发搭载了，这套舱驾一体方案的最大的不同，就在于这是第一套真正实现舱驾共用同一块芯片的方案。
直接的一个收益就是这套方案给整车降低了成本，我们和卓驭交流的过程中得知，极狐阿尔法 T5 上这套 7V3R 的舱驾一体方案 bom 成本低于 1 万，所以也是这个原因能做到在一台不到 15 万的车上实现城区智驾。
卓驭基于骁龙 8775 平台，做了系统层的隔离，让舱驾系统互相独立，满足车规级的安全需求。但是卓驭也没有自己来做智舱部分，而是只是把安卓底层搭建好，剩余的应用层会由合作伙伴来完成。
在性能调度方面，这套基于 8775 的平台可以根据车型的座舱算力需求来切分智驾域的可调度算力，也就可以在一套平台上适配不同的车型，哪怕有多屏需求也可以满足。卓驭自己展示的性能是一颗舱驾融合的 8775 大致相当于
在算力级别上，卓驭把它作为一套中算力级别的平台，能够运行卓驭的端到端模型，并且后续的世界模型的架构也能够通过 OTA 升级支持。因为硬件也是卓驭自己的纯视觉方案所以估计在实际表现上不会有和其他算力平台有太大的差别。实际体验需要等我们后续拿车再说。
另外，关于舱驾一体方向，目前这套方案已经有的优势有几个方面。整车方面因为减少了一个盒子可以带来布置上的简化，相应线束也会减少，整体大概会有20+% 的成本优化；在舱驾两个域的能耗上也会因为更高集成度有显著减少；舱驾域也因为在一块芯片上运行，传输带宽比传统方案高非常多，座舱域调用摄像头之类的场景也会获得更低的延迟。
当然，关于舱驾一体之后座舱域也值得关注，但目前来看主要收益还是来自一体化后的成本降低，其他方面并不多。
整体来看，舱驾一体的反向其实说的蛮多年了，但是真正的一体也确实是这次卓驭的这套方案第一个落地了，主要还是面向中低端车型和中算力平台需求。至于高算力平台，高通骁龙 Ride 系列的 8797 卓驭也做了性能测试，在后续的规划里， Pro SA8797-A 大约相当于双域各采用一颗 Thor 和一颗 8295 1.5 倍的性能，如果是真的，那这已经摸到了目前这一代量产的天花板。
之前的卓驭就很擅长花小钱办大事，在低算力平台上把城区 NOA 实现，这次在中算力平台上都能搞定端到端和世界模型，那在后面的高算力平台上的性能也非常值得期待了。
极狐阿尔法t5卓驭
