特斯拉通过逆行业趋势已“解决”自动驾驶难题 据摩根士丹利一位分析师称，自动驾驶汽车时代已经准备就绪，蓄势待发。他确信埃隆·马斯克的特斯拉公司已经有效地“解决”了自动驾驶问题。 “我正式宣布，”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在周一给投资者的一份报告中表示，随后他澄清了所谓“解决”的含义。 这位长期看好特斯拉的分析师说：“当我说解决时，我是指达到小数点后六或七个9的完美程度吗？不是。完美？永远不可能。但足以在主要大都市大规模撤掉安全驾驶员。” 六月，特斯拉开始在德克萨斯州奥斯汀提供使用其自动驾驶软件操作的电动汽车的网约车服务。目前，在该服务以及旧金山湾区一项较新的业务中使用的所有车辆都必须有一名特斯拉员工陪同，以应对紧急情况。 但是，特斯拉预计在12月底前，在奥斯汀的服务启动不到半年后，将撤掉车上的安全驾驶员。马斯克表示，随着公司扩大规模，特斯拉可能会将员工在车上的时间缩短到“也许三个月”。 “我们或许可以直接让这些车辆在城市里自由行驶，但我们只是不想冒险，”马斯克说，他将特斯拉的方法描述为“对安全偏执”。 乔纳斯对此表示同意。这位分析师表示，根据与公司的讨论，“唯一”阻碍其前进的就是过度的谨慎。 马斯克在最近的一次财报电话会议上表示，特斯拉的目标是到2025年底在多达10个大都市区运营其服务。他在电话中特别提到了内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州作为目标州。一款专用的机器人出租车计划于明年开始大规模生产。 乔纳斯认为，如果成功，特斯拉将“严重挑战”行业传统的安全方法，后者一直成本较高。大多数从事自动驾驶汽车研发的公司依赖于昂贵的传感器、摄像头、激光雷达等组合来绘制环境地图，他们认为这对于确保安全是必要的。 例如，特斯拉在国内的主要自动驾驶竞争对手、Alphabet旗下的Waymo所使用的第六代自动驾驶汽车配备了13个摄像头、4个激光雷达、6个雷达单元和外部音频接收器。Rivian Automotive Inc. 提供的驾驶辅助系统也使用了类似的配置：10个摄像头、12个超声波传感器和5个雷达。 但特斯拉选择了一种更便宜、以摄像头为主导的方案，马斯克曾用生动的言辞否定了激光雷达。根据车型年份不同，其车辆最多配备9个摄像头。 “在汽车上，（激光雷达）非常愚蠢。它昂贵且不必要，”马斯克在2019年的一次特斯拉活动上说，并补充说激光雷达“毫无价值。所以你在车上安装了昂贵的硬件，但它毫无价值。”
