春秋航空面向已婚已育女性开放客舱乘务员岗位，年龄放宽至40岁！要知道，春秋公司是出了名的“抠门”，单一空客A320机型、全经济舱布局（180座/架）、人机比35:1（行业58:1）、员工兼岗（如空乘参与清洁与销售）、聚焦短途旅游航线，低成本航空被网友戏称为航空界的蜜雪冰城。如此看来，答案就很明显了，低成本是大概率就是春秋航空作出这个向已婚已育女性开放客舱乘务员岗位，年龄放宽40岁决策的出发点了。 在一个航空公司的成本里，人工成本占比平均是维持在14%-20%之间，而对于春秋这种把“抠门”刻进 DNA 的航司来说，每一分人力开支都可以说得上是算到了极致。我们印象中的空乘，基本都是年轻漂亮的空姐 ，确实很养眼，但维护高质量的空乘人员体系就是一笔高成本的开支，现在的航空公司年龄处于25-30 岁的员工流失率高达20%以上，比35岁以上群体整整高出一倍还多，这就会有一个很大的问题，刚花上万块培训完（像深航、南航的空乘培训费用都在1.2万以上）的空乘，还没有干满两年就因为婚恋、职业倦怠跑路了，对春秋这种人机比压到极致的公司来说，简直是烧钱，没有任何用处。 向已婚已育女性开放岗位、年龄放宽到40岁，对于春秋航空来说，就是稳赚不亏的事。一方面这类群体不会随便辞职，培训一次就可能用十年，毕竟年龄焦虑摆在那里，她们大多也经历过职场沉淀，不会因为工作累、薪资没涨几百块就随便提离职。另一方面，这类群体对兼岗的接受度更高，刚好贴合春秋一人多用的成本逻辑，在春秋的空乘中，本来就不只是单干服务，落地后还要帮着清洁客舱、整理靠垫，还要作为销售在飞行中推销免税品、零食饮料，而且空嫂会比空姐更务实，多干一点就能多拿绩效，反而会主动跟旅客沟通，甚至能用带娃经验跟带小孩的家长拉近距离，顺便推一下儿童零食，这对春秋来说，也是实打实的利润。 其实不管春秋航空的本意是怎么样，这个结果对于职场断层的中年女性来说反而是好事，你有需求，我有能力，刚好匹配，那些已婚已育女性很多不是没能力干别的，而是原来的岗位卡着35 岁上限，她们就没有了工作机会，而春秋刚好需要稳定、能兼岗、会服务家庭旅客的乘务员，双方一拍即合，也跟同情施舍什么的没有关系，可以说就是纯粹的职场合作。 至于会不会有更多航司跟进，其它低成本航司大概率会抄作业，但全服务航司短期内应该不会动。国航、南航这类航司虽然人工成本占比高，但它们要靠年轻化形象去撑起他们的品牌，因此不可能去学春秋，不过九元、西部航空这些同样抠成本的航司，只要春秋的空嫂模式跑的通，流失率如果控制下去，服务投诉率也下降的话，就肯定会跟着上，毕竟对低成本航司来说，能省成本的招，没有理由不用。省下来的钱就是赚的，不然你以为为什么春秋航空利润这么高，去年全行业赚钱第一呢。
