真是伤害性不大，侮辱性极强！ 2020年，捷豹在中国卖了3.85万辆 2021年，捷豹在中国卖了3.42万辆 2022年，捷豹在中国卖了2.08万辆 2023年，捷豹在中国卖了2.48万辆 2024年，捷豹在中国卖了1.83万辆 2025年1-9月，捷豹在中国销量仅0.98万辆。 捷豹作为一个二线豪华品牌，最近几年在中国销量持续下滑，2024年销量跌破两万，而今年估计想突破1.5万辆都难。 捷豹目前在售的有三款车，目前销量好的也就捷豹XEL、捷豹XFL两款车 ，9月份销量仅1866辆，要知道这个还是大幅度降价后的销量。 捷豹XEL指导价33.46万起，但目前起售价仅需16.73万起，也就是打了五折，现在真的称不上豪车了，一个月的销量还没有问界 小米一天多。 2025款捷豹XEL2.0T 250PS R-DYNAMIC 90周年典藏版搭载英杰力2.0L涡轮增压发动机，最高功率250马力，最高扭矩365牛·米，匹配8速自动变速箱，动力上还是不错的。万能生活指南 看着这些数字，捷豹的“豪车”光环已经慢慢褪色。曾经的二线豪华品牌，曾经还是多少人心中的“梦中车”，如今却在中国市场显得格外疲软。捷豹XEL降价后依然卖不动，车主不再盲目追捧豪车的时代似乎来得更快了一些。而且，光靠价格战也无法根治销量下滑的问题。车主开始发现，价格低了，豪华的名头也随之贬值，似乎捷豹的品牌价值感慢慢消失。一个月的销量甚至没有小米一天的销量，难免让人对这家老牌车企的未来感到担忧。 那么，问题到底出在哪里呢？捷豹降价后销量还是不见好转，究竟是“车不行”还是“市场不行”？从车型本身来说，XEL的动力配置和外观设计依然保持了一定的竞争力，毕竟250马力、365牛·米的动力，配合8速自动变速箱，确实可以带来不错的驾驶体验。然而问题就出在，消费者已经不再单纯追求动力和配置，尤其是年轻一代购车时，他们对于品牌、口碑、性价比、后期维护等因素有了更高的要求。而捷豹，可能在这些方面的表现，越来越不符合他们的期待。 另外，豪华车市场的竞争也越来越激烈。过去，奔驰、宝马、奥迪是豪车的代表，但随着国产品牌的崛起，像蔚来、小鹏、理想这些“新势力”也逐渐从消费者的选择中占据了一席之地。它们不仅在产品质量上不逊色于传统豪华品牌，还在价格上更加亲民，甚至有些品牌提供了超越传统豪车的智能化配置。这就意味着，捷豹这种“性价比不高”的豪车，在市场上的地位和吸引力，逐渐被削弱。 对于捷豹来说，降价已经不是治愈市场困境的灵丹妙药。降价之后，品牌形象和市场定位都发生了变化。豪华感似乎变得“廉价”了，消费者开始质疑：我花了这个价钱，是不是应该买一辆更“炫”的车？一辆能够代表自己身份和品位的车，而不仅仅是一台能开得快的机器。更重要的是，年轻一代消费者开始偏爱一些更具科技感、更多智能配置、更具环保属性的车型。这也导致了捷豹这一品牌，越来越无法与新一代消费者的购车需求匹配。 再谈到新能源车市场，捷豹在这一领域的布局显得有些滞后。虽然传统燃油车的技术和配置尚有一席之地，但随着全球向新能源过渡，市场趋势已经不容忽视。捷豹若继续依赖传统燃油车，显然有些力不从心。电动化的浪潮席卷而来，消费者也更倾向于选择那些能提供更好续航、智能互联、以及更低维护成本的新能源车。捷豹在这方面的动作不够迅速，错失了许多潜在消费者，导致了销量的大幅下降。 不得不说，捷豹当前所面临的困境，不仅仅是销量问题那么简单，而是品牌力的全面退步。曾经的“英伦豪华”逐渐消退，取而代之的是消费者越来越理性的购车态度。随着国产车在豪华市场的崛起，捷豹面临着前所未有的挑战。消费者的心态已经发生了变化，品牌的竞争力不再单单依赖于豪华的外表和配置，而是更加看重价格、科技配置、售后服务等综合因素。捷豹要想重回市场巅峰，恐怕不仅需要提升产品的竞争力，还要深度挖掘市场的需求，改进品牌的整体形象和服务。捷豹车 捷豹是什么意思 捷豹ＸＪ 捷豹路虎召回 捷豹召回 捷豹 捷豹ＸＦ 捷豹 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
