卢比奥谈中美互收靠港费，感慨这事没有赢家，抱怨美落后太多！ 10月22日，卢比奥的一番话算是戳破了美国在港口收费博弈中的尴尬处境。这位向来对华强硬的政客，难得松口承认这是一场“没有赢家的博弈”，可话锋一转又嘴硬说是为了“纠正长期不公”。 只是那掩饰不住的抱怨，早暴露了底气——美国造船业的落后，哪是一笔港口费就能扳回来的。卢比奥自己抛出的数据就很能说明问题，全球新交付的商船里，每10艘就有6艘印着“中方制造”的标签，总吨位占比将近60%。 今年前三个季度更夸张，全球新船订单里超75%都流向了中方船厂，韩国抢下20%，剩下的残羹冷炙才由日本、意大利这些传统造船国分食。美国呢？市场份额长期在1%以下，几乎可以忽略不计，说句“陪跑”都算抬举。 这样的差距不是一天两天造成的，全美能造万吨级以上商船的船厂只有4家，还一门心思扑在驱逐舰、潜艇等军用舰艇上。民用领域才是真的惨，高附加值的LNG运输船、大型运输船，美国过去十年造的还不到5艘，且都不是主流型号。 反观中方，从常规集装箱船到全球最大的24000TEU超大型船，从普通散货船到技术壁垒极高的LNG船，早就形成了全品类、规模化的生产能力，成本和效率优势全球无出其右。 美国港口的景象更具讽刺意味，每天进进出出的货轮，90%以上是外国造，其中大量是中方籍或中方建造的船舶。这些船承载着美国超市里的日用品、工厂里的原材料，堪称美国供应链的“血管”。 可美国偏偏从2024年7月起，对非美国籍商船征收“基础设施调节费”，每总吨1.5美元。一艘10万吨级的集装箱船，单次靠港就得多掏15万美元，这笔钱可不是小数目。 中方的针对部分美国航运公司的船舶，在上海、宁波、深圳等主要港口加收“服务保障附加费”，每标准箱30到50元人民币。一艘满载5000个集装箱的船，一次靠港可能多花25万元人民币。 这一下算是打在了美方痛处，要知道美国对中国出口的农产品、工业品，大多要靠这些船运到中方市场，成本上涨最终还是得自己扛。卢比奥说“没有赢家”，这话倒没掺假。 美国收这笔钱，本意是补贴港口基建、扶持本土造船，可现实却是“偷鸡不成蚀把米”。有航运公司测算，美西航线单箱运输成本平均上涨12%，这些成本最终都转嫁给了美国零售商和消费者。 更有意思的是，这场收费博弈还催生出了“神操作”。有美国航运公司发现，中方政策里藏着“玄机”——只要是中方建造的船舶，就能豁免部分费用。于是他们干脆组团下单中国船厂，造好的船挂上美国国旗，一下就省下了中美两边的港口费。 本想打压中方造船业，结果反倒送来了订单，这波“搬起石头砸自己的脚”，怕是卢比奥没料到的。短期来看，船公司会调整船舶部署和港口挂靠，造成供应链扰动，推高运价。中长期里，中方籍的油运、散货公司相对受益，集运则会承压 。 说白了，中方造船业根基扎实，就算有短期波动，也能靠规模和技术优势稳住阵脚。美国呢？本土造船业连民用船都造不利索，光靠收港口费，怎么可能追得上？ 卢比奥抱怨“落后太多”，可这落后是谁造成的？早年间美国沉迷金融、科技等“轻资产”行业，把造船这种“重资产”产业当成“包袱”丢了出去，导致产业链断链、技术人才流失。 等想捡起来的时候才发现，不仅没了熟练工人，连配套的零部件供应商都没了。中方则抓住机遇，一步步夯实工业基础，从焊接工艺到船舶设计，从材料研发到配套设备，全产业链齐头并进，才有了今天的领先地位。 美国想靠“收费”逼中方让步，更是打错了算盘。中方造船业的优势不是一天炼成的，全球客户选择中方船，看中的是性价比、交付效率和可靠质量。韩国造船业够强吧？ 在LNG船领域曾独占鳌头，可现在中方船厂不仅能造，还能做到成本更低、交付更快，订单自然源源不断。这种硬实力，岂是一笔港口费就能撼动的？再说了，中美贸易的本质是互利共赢。 美国需要中方造的船舶运输货物，中方需要美国的农产品和技术产品，双方本可以好好合作。可美国偏要搞“单边主义”，用收费、制裁等手段施压，结果只会让自己陷入被动。 卢比奥要是真为美国民众着想，与其抱怨落后，不如想想怎么重振本土制造业，怎么拿出诚意和中方合作，而不是搞这些伤人伤己的小动作。这场港口收费博弈，终究是一场“实力的较量”。 我们有全球领先的造船业做后盾，有完整的产业链支撑，有庞大的市场托底，自然不怕施压。美国空有霸权思维，却没有与之匹配的产业实力，再怎么折腾，也改变不了落后的现状。 卢比奥的感慨，更像是一种无力的呐喊。他清楚美国在这场博弈中讨不到好，更清楚造船业的差距短期内无法弥补。可要是不改变“以邻为壑”的思维，继续用对抗代替合作，美国只会落后得更远。毕竟，靠收费赢不来竞争力，靠实干才能追得上时代。
