恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角

恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，结果恒河三角洲是孟加拉国的！ 英国当年殖民印度时，眼里只盯着怎么把资源抢回本土，根本没打算给印度留下像样的航运家底。他们确实修了条号称“世界最大”的恒河运河，主线就有 272 英里长，支线加起来快 4000 英里，比美国最大的导航运河还长三分之一，但这运河打从一开始就没把航运当回事，核心功能是灌溉恒河平原的农田，方便英国掠夺粮食和原料。 等到 19 世纪末英国自顾不暇，更是直接把航运抛到脑后，任由河道淤积、设施老化，只留下个空架子。更坑的是，为了修运河和造船，英国砍光了沿岸大片植被，还随便改动水流走向，直接给后来的泥沙淤积埋下了祸根，简直是“用完就扔”的典型操作。 这还不算完，恒河本身的水文条件早就被折腾得千疮百孔。作为全世界泥沙最多的河流，它每年带的泥沙量是长江的3倍，水量却连长江的一半都不到，泥沙往河道里一堆，就跟填坑似的。有人在恒河支流博多河的哈丁格桥测过，旱季和雨季的水量能差 6 倍，旱季长达 8 个月，河水浅得能看见河底的石头，连小货船都得搁浅，到了雨季又猛涨，洪水能把沿岸的码头冲得七零八落。 印度后来想补救，从上世纪 80 年代就搞 “恒河行动计划”，砸了几十亿美元清淤，结果刚清完一段，上游的泥沙又顺着水流填了进来，钱花得跟打水漂似的。莫迪上台后又喊着治河，折腾半天，疫情期间全国封锁，人类活动少了，恒河水倒变清了，这才暴露了之前的治理全是做表面功夫。 最让印度憋屈的是，花钱费力清淤，却连河道的“出口”都管不了。恒河三角洲大部分在孟加拉国境内，印度只占了一小角，这意味着不管怎么清淤，只要孟加拉国那边不配合，淤泥根本排不出去。 印度为了自己的航运和灌溉，在上游修了法拉卡大坝，把 60% 的恒河水截进自家的胡格利河，想盘活加尔各答港口。可最干旱的时候，恒河总流量也就 1400 到 1600 立方米每秒，截完之后流到孟加拉国的只剩 280 到 420 立方米每秒，连人家的农业灌溉都不够，更别说帮着清淤了。 两国为此吵了几十年，还不止一次因为边境施工、水资源分配动过手，2005年就因为河边施工爆发过枪战，这样的关系，怎么可能合力搞航运？ 更讽刺的是，英国当年留下的运河系统现在还在靠灌溉发挥作用，航运却成了笑话。运河上的水闸年久失修，好多河段只能走运建筑材料的小破船，跟莱茵河、密西西比河根本没法比。 恒河沿岸还乱建了一堆矮桥，净空高度不够，稍微大一点的船都过不去，只能用小舢板慢悠悠晃。加上河水污染得厉害，2019 年的时候，86 个监测站里只有 7 处的水能消毒后饮用，有的河段连沐浴都不适合，垃圾和污水堵得河道变窄，船开进去都怕刮到底。 印度也不是没幻想过把恒河变成“黄金水道”，毕竟流域里人口密集，要是能通航，运输成本能降不少。可他们始终没搞明白，英国当年挖的坑太深，泥沙问题解决不了，三角洲又握在别人手里，自己的治理还全是漏洞，污水处理厂建了却没接管网，清淤只清表面不挖根源，跟孟加拉国的矛盾还总爆发。 这么一套组合拳下来，恒河别说搞航运了，能保住基本水流都得看天吃饭。说白了，这就是当年被殖民留下的后遗症，加上自己操作不当，再想盘活航运，可不是多清几次淤就能解决的事。